馬自達在車市中絕對算一個另類的存在，車型數量不多，雖說也不是各個都是爆款，但就如外觀的特立獨行一樣，銷量層面即使不拔尖，也完全沒有任何生存上的壓力，對於配置層面也是相當的“固執己見”，多種因素促成了現在特立獨行般的馬自達，去年底CX-4剛剛曝光新款，卻又在海外正式發佈了全新的CX-30，只是沒想到時隔不過幾個月，這實車就冷不丁的正式現身新車准入目錄，一如既往的馬自達思路，絕不向市場妥協，但一定要引導市場風向，就是這麼任性。
全新一代的馬自達CX-30更像一臺壓扁的CX-5，其實這也難怪，馬自達旗下的車型風格都是一個批次跟進，不看車型高矮，確實有時候有點懵圈，這新款的CX-30不仔細看又有點CX-4的意境，當然對於熟悉馬自達的車友而言，這不算難事，任何一個細微的差別都能輕易辨別。
尾部輪廓接近新一代CX-5，不過尾燈部分明顯更為出彩，大燈外側翼子板固定部分的淚珠式設計配合細長的尾燈，再結合牌照框輪廓，一副憨態可掬的卡通化臉譜躍然而出，有點蠟筆小新的感覺，當然只是一種感覺，實際真找出蠟筆小新來對比，完全不是一回事。
馬自達的固執還體現在配置層面，早期寫馬自達CX-8的時候就提及過，天窗僅有單開啟版本，全景天窗想都別想，不敢說一輩子都不敢想，起碼現階段到可預見的幾年內，馬自達都會貫徹始終，至於ACC自適應定速巡航、AEB什麼的同樣不見身影。
當然了馬自達的精髓就是整車操控性的人車合一思路，這是很多消費者頗為看中的部分，但從全新一代馬自達3開始，更換為後扭力梁版本，而馬自達技術大佬給予的答覆綜合下來經過獨特設計和調校，扭力梁的性能不用擔心，新平臺在高速和顛簸道路的測試中，表現比現款後獨立懸掛的馬自達3表現更好；扭力梁天生舒適性的短板，靠新研發的橡膠襯套來消除，關鍵詞就是這個新研發的橡膠套襯，按照馬自達官方的命名，這個全新馬自達3稱之為SKYACTIV-X平臺，不管是什麼理由，駕乘體驗相信大家很快就能體會到，而自信滿滿的馬自達也把這一思路反饋到了新款CX-30上。
整車尺寸方面長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距2653mm，原汁原味引進，動力方面目前申報的僅有2.0自吸版發動機，不太喜歡增壓發動機的馬自達對於2.0L的自信心同樣爆棚，何況還有全新技術加持，還說什麼呢？也許就有人喜歡這份車市難得的“堅持”，坐等上市報價即可。
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