CX-4神祕黑科技，卓越操控典範

在汽車市場的眾多車企之中，馬自達是一個特例，在汽車市場處於寒冬狀態的時候，眾多車企為了應對市場變化、維護企業地位、佔據市場份額，紛紛採取了降價優惠措施，但是馬自達依舊延續了自身的價值營銷模式，將表面的價格優惠迴歸到產品本質，讓消費者充分感受到馬自達產品的價值。

不知情的消費者或者媒體認為，馬自達在這樣的環境之下無異於“自尋死路”，表示對馬自達不迎合汽車市場發展表示擔憂，而馬自達應對市場變化採取的價值營銷，用實踐證明，計劃是成功的，在寒冬之中，利用阿特茲和CX-4，馬自達獲得了成功，在緊湊型SUV領域，CX-4更是樹立了行業標杆，提高了整個行業的門檻。

CX-4能成為汽車銷量中的黑馬，一方面是企業價值營銷戰略的成功運用，第二方面是馬自達工程師對於技術和外觀上卓越的追求，是這種偏執，造就了CX-4“表裡如一”的特性，在汽車市場中擁有更多發展前景。

外觀設計上，馬自達CX-4體現出的不僅是一種靚麗的轎跑形象，更具有馬自達工程師的偏執精神，車身線條園潤與凌厲相結合，在視覺上沒有違和感，車體採用雙肩式設計之後，更有轎跑理念，LED流星大燈組搭配上金屬鍍鉻裝飾的進氣格柵，更有大嘴式車頭設計的時尚感，A柱設計採用黑色相配，體現出懸浮式車頂夢幻般的感覺，同時車輪採用多幅式金屬輪轂裝飾之後，相配上車身更有運動感。

當然，CX-4的外觀只是他的外在，很多消費者會質疑這款車，一方面是因為價格偏高，覺得買這款車的是衝著顏值去的，一方面是CX-4搭載的自然吸氣發動機，覺得這種高價位的情況下，購買自吸會覺得性價比不合適。

而對於CX-4來說，無論是外觀還是配飾、動力都是做到了“人車合一”的狀態，尤其是CX-4配置的黑科技，GVC加速矢量控制系統，是其他車型所沒有的配置，GVC是基於電氣控制，並且以發動機扭矩為核心，使用戶產生良好的操控感。

在路面正常行駛的過程中，很多司機即使在直路也會撥動方向防止車輛偏移，而對於CX-4來說，因為有GVC的加持，所以減少了車輛偏移的威脅並且減少了波動方向的微調幅度次數；在過彎的時候，GVC展現出強大的穩定性，車身每秒200次不間斷監測和精準調校四輪抓地力，並且駕駛員在車內因為無形地離心力變得緩和，減少了汽車在彎道的偏差，有效抑制身體與頭部的晃動，可以達到安全駕駛的狀態，使得駕駛的舒適度和車輛的穩定性得到提高。

在多種路況不好的情況下，或者是遇到了雨雪天氣，CX-4都能從容應對，因為良好的抓地力和GVC加持，使這款車擁有跨過山和大海、穿過人山人海的能力，在車輛行駛中，實現兩驅向四驅的智能轉換，為用戶解決各種路況難題。

除此之外，CX-4擁有眾多人性化的科技配置，HBC自適應遠光燈控制系統，智能識別來車和行人，並且可以達到自動切換遠近光燈的效果，對於來車還是自身，都是一種安全的表現；CX-4的LDWS車道偏離系統，當車速超過65KM/h，會自行啟動，智能識別，降低威脅；MRCC自適應巡航系統，通過毫米波雷達偵測前車狀況，自動智能控制與前車的距離，減少了長途行車中用戶的壓力；這款車擁有盲點監測系統，外後視鏡盲點提醒，降低變道風險等等，諸多功能，都是CX-4全方位呵護用戶的表現。

馬自達CX-4搭載了創馳藍天技術的發動機，以“出色環保、安全操控”相結合，2.0L和2.5L發動機搭配上GVC科技之後，真正實現了一汽馬自達貫徹的“人馬合一”的境界，兩款發動機動力輸出分別為158匹馬力和192匹馬力，匹配的變速箱為6速手自一體，懸架方面採用通用的麥弗遜式和多連桿式，多種配合實現路面安全平穩運行。

CX-4的發動機在日常使用中將突出耐用的特性，不必像渦輪增壓一般注重加95號汽油保養，就算是92號汽油也非常耐造，並且突出的環保優勢適應了現今的需求，而突出的操控性能成為這款車重要的特性，是真正意義上的轎跑SUV。

總結：雖然國六已經率先在15個省市開始施行，很多終端和車企國五庫存壓力得到緩解，CX-4在迎合國內環境的基礎上已推出了國VI車型，基於馬自達的價值營銷理念，使消費者“一試到底”徹底的感受、解決CX-4究竟那裡好？值不值得我買？的問題，憑藉著優秀的操控性能和出色的外觀條件，至今依舊是SUV領域的一個標杆，並且馬自達是真正造車的企業，全方位投入到汽車技術研發、產品設計等方面，追求卓越的品質令人歎服，說是汽車界的“蘋果公司”一點不為過，並且優秀的理念將成為一馬發展的動力，必將在未來創造更多奇蹟。