今天，我們又來說說三缸機和四缸機那點事兒。沒錯，引發這種思考的一款車型就是近日剛上市的別克英朗四缸車型。在這個“挑三揀四”的年代，消費者對於三缸機排斥其實並不是發動機本身的鍋，老實說，在接觸了許多三缸車後，我發現一些優秀的三缸機在動力響應、平順性、甚至油耗維度並不比四缸差，可在消費端，三缸機在主流認知面前卻始終難獲認可。所以，越來越多的品牌也意識到這種趨勢，在推出三缸機之後又開始加推四缸版車型。
而對於上汽通用來說，它並不是在三缸道路上走得最早的一家車企。但不可否認，在全面推行三缸策略之後，上汽通用卻是受影響最大的車企之一。就拿英朗舉例，2017年，老款四缸英朗的銷量為41.7萬輛，僅次於朗逸，是A級車市場中的絕對“強者”。
但在2018年英朗換代，搭載三缸發動機後，英朗車系的銷量就開始斷崖式下滑，2018年，英朗銷量僅為26.2萬輛，而在鉅額終端優惠後，2019年英朗銷量略微上漲，達到了27.9萬輛。同樣受到影響的還有威朗、昂科拉、邁銳寶XL…車型，甚至在2019年，上汽通用還推出了三缸車型8年16萬公里超長質保，給消費者服用“定心丸”，但從實際銷量表現來說，消費端對三缸機接受程度依然有限。
實話實說，老王也曾經多次試駕過搭載1.3T發動機的英朗以及別克GL6，在這兩款車型上，這臺三缸機的表現並沒有想象中那麼不堪，甚至它在動力性、日常駕駛平順性表現上要比本田的L15B 1.5L發動機更好一些，此外，上汽通用裝車的三缸機在消耗表現上也非常出色，從根本改變了美系“油老虎”的印象。所以，這裡我還是那個觀點，一輛車好不好並不是說幾個氣缸數量決定的，而是需要自己親自去試，去感受。
說回四缸英朗，與其說全新車型，倒不如說它是我們熟悉的“老面孔”。代號L2B的1.5L自然吸氣發動機，裝車許多上汽通用的低端車型上，在經過匹配國六排放標準後，這臺發動機的最大功率為83Kw，最大扭矩141Nm，數據比較平庸。而從價格來看，本次共推出兩款車型，命名英朗典範，官方指導價為11.99-12.59萬元，這個價格區間與競品相比，比如廣汽本田凌派、廣汽豐田雷凌，它的動力參數及油耗表現都略遜色一些。而就拿英朗車系進行內部比較，12.59萬的1.5L自動精英型對比售價12.89萬元的1.0T互聯精英型，四缸英朗在動力、油耗甚至配置上都佔不到任何優勢。更致命的是，目前英朗在終端市場優惠高達四萬元，8萬多就可以買到1.0T車型，那麼是否意味著四缸版上市之後優惠幅度會更高呢？
寫在最後
三缸車相比四缸在產品力上到底是提升還是倒退？關於這個問題，至少在英朗身上看來，我會認為三缸版英朗表現在各個維度都比四缸1.5L車型更強。但在消費端，對於四缸英朗迴歸的呼聲一直不斷，由此可以看出，對於這種剛需車型而言，三缸機接受度不高的背景下，也許一箇中庸的四缸才是最好的“定心丸”。
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