圖中是經過改版後的小型SUV——CX-3，馬自達希望用CX-3與競爭對手陣營拉開距離。
當2015年這種跨界車的概念首次被提出時，CX-3得到了行業內的一致好評。它看起來造型很棒，駕駛手感不錯，並且有很好的燃油經濟性。
但在實際的體驗中，這款車在實用性，價值或者單純的外觀上與各種競爭對手相比卻沒有在任何一個領域表現出絕對出色的一面。
現在或許會有所不同。隨著這個版本的升級，除了在視覺上進行調整和內部添加了配置之外，它還獲得了大量的機械方面的升級。
2018款的外觀變化很小，保持了CX-3帥氣但內斂的風格特質。雖然馬自達的Kodo設計語言與競爭對手的相比不一定那麼討喜，但C柱的黑色裝飾和霧燈周圍稍微突出的前格柵還是確實是帶給了人們一絲新鮮感的。
在機艙內，CX-3 保留了高質感但不過分追求奢華的氛圍，並配有大量柔軟觸感的材料，但7英寸信息娛樂系統屏幕並沒有完全比得上操縱更加流暢的競爭對手，Android Auto和Apple CarPlay目前可以說是必備配置，但在這款車上還是選配。
將手剎升級為電子手剎可以節省更多中控臺的空間，為扶手騰出更多空間。後排乘客這次也有了扶手，同時配有杯架，但腿部空間仍然不及競爭對手。
這款車使用了前部麥弗遜後扭力梁的懸架設置，懸掛上安裝了新的螺旋彈簧和減震器，以提高操控性。電動助力轉向系統也已經進行了重新調整，響應速度更快，前減震器的尺寸已經減小，以提高側傾響應。顯然，新款車不僅僅是長得更漂亮而已。
這也是第一款獲得馬自達1.8升Skyactiv-D柴油發動機的車型，它取代了即將被換掉的1.5升發動機。改進的多級噴射器和活塞實現了更好的燃燒，同時提高了效率。
不過，汽油發動機才是主流。2.0升的四缸發動機可提供119bhp或148bhp輸出，可與六速手動變速箱或自動變速箱配合使用。
汽油版本的CX-3也可以配備四輪驅動，但像我們的測試車這樣的前驅車型幾乎肯定會成為最暢銷的一款。
CX-3打出的口號就是更加註重駕駛員的駕駛感受，對於這樣一個以其動力而聞名的汽車類別，CX-3可以說在路上給我們留下了深刻的印象。
CX-3的轉向可能不像馬自達其他的運動型產品那樣犀利，並且也缺乏真實的路面反饋，但它駕駛手感仍是令人愉悅的。
它在轉彎時對重心的處理足可以讓你充滿信心，並且車身沒有誇張的俯仰。身體的側傾也並不像一些競爭對手那樣明顯，但是如果你去刻意感受的話它仍然存在。
懸架的調教讓你的乘坐體驗是偏硬的，但是也能恰當得吸收衝擊和顛簸而不會讓其擾亂汽車正常的行駛。
高轉速的汽油發動機讓你感覺自己動力十足，但這令人鼓舞的聲音可能是騙人的; 因為在到達高轉速的範圍時，扭矩早就降下來了。
換到運動模式下可以提高油門響應速度，但自動變速箱的升擋就會盡量延後。手動換擋感覺稍有遲鈍，但在由渦輪增壓發動機主導的小型SUV類別中，CX-3的自然吸氣發動機仍然具有很大的魅力。
柴油版引擎的表現也相當不錯，小型渦輪增壓器的配置可以保持動力。它在巡航時的表現十分出色，但容易讓人忘了升擋。搭配的六速手動變速箱的體驗可以說乾淨利落。
就緊湊型跨界車而言，CX-3 已經是最具吸引力的車型之一，最新的大量升級也幫助馬自達實現了進一步的領先。
它的確不錯，但在動力上仍有需要改進的地方，不過於與他的對手雪鐵龍C3 Aircross和豐田C-HR及Seat Arona相比，CX-3現在仍有自信與實力。
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