扈煬
您這個問題很廣，並且針對不同車型也有不同的應對側重點。
為了便於分析，我首先將發動機電控系統的故障可分為兩大類，一類導致的問題是車輛無法起動，另一類則為油耗高，動力性能不令人滿意。
讀取、分析故障代碼是檢修當今汽車的基本步驟。如果沒有故障代碼，一般的思路為：
如果是第一類故障，通常先檢查火花塞是否點火，噴油器是否正常噴油。如果油、電供給都沒有問題，那麼問題大致存在於空燃比。而導致空燃比異常的原因通常是某傳感器故障。對於故障的傳感器可逐個排查。許多傳感器由於積碳、油泥、灰塵等，也會導致工作異常，因此清潔進氣系統是排除此類故障的首要工作。此外還應檢查正時機構是否正常工作，凸輪軸位置傳感器是否傳送正常信號等。
對於第二類故障，應結合車輛的使用年份、行駛里程數、保養情況綜合指定維修方案。一般來說通常是某些損耗件到了相應壽命週期而沒有及時更換造成的，當然，更換了假冒、劣質配件也會導致故障。例如，對於使用年份在五、六年，行駛里程8萬所有的車輛， 應檢查火花塞情況，必要時更換。檢查進氣系統情況，必要時做清潔。這個里程數的車輛，空氣流量傳感器損壞的案例也有一些，這個傳感器價格比較高，是不良維修商家做文章的重點，應注意判斷。
開大巴的兔兔
1， 如果是汽車維修師傅，大部分都是利用診斷電腦，通過OBD接口(一般在方向盤下方)連接行車電腦ecu也叫ECM叫法比較多，直接讀取故障碼，或者讀取部分傳感器呢數據流，然後精準判斷故障點。
2，如果沒有診斷儀，就以現在的汽車製造水平來說，僅僅是憑經驗，已經很難精確判斷出故障原因，只是能猜測一下，是那一些傳感器出現故障，然後在進行排除法，一個個更換，費時費力，還會增加車主的維修費用。
3，不過有部分電器故障，是會通過儀表臺的故障指示燈提示的，根據指示燈得提示，也會給我們提供判斷故障的大致方向。比如發電機不發點，電瓶指示燈就會長亮。水溫過高，剎車故障等都是有提示燈的。
4，如果不是維修人員，對汽車電器系統的工作原理，沒有了解過，即使是老司機，也是難判斷故障原因。除非你購買過相關書籍，下功夫學習過。
所以遇到問題，還是去專業維修地點去維修吧，不過如果對汽車電子系統感興趣，可以去買個車聯網盒子，體驗一下，可以瞭解手機，讀取一下故障碼，發動機工況等數據。
羅師弟日記
首先了解一下汽車發動機的構造，汽油機是由兩大機構五大糸統組成。柴油機是兩大構四大糸統組成，我們現代汽車普遍是四衝程發動機，大型礦山汽車也有采用二衝程柴油的，瑪斯，克拉斯，亞斯，及船用大型柴油機。我跟大家談談發動機兩大機構，五大糸統，兩是大機構是曲軸連桿機構，配氣機構。五大糸統，供給糸，潤滑冷卻糸，點火糸，啟動糸，柴油少點火糸。這麼多環節構件在惡劣的環境中工作，會形成金屬疲勞，零件壎壞，製造的車在出廠前，送樣車上撿，做可靠試驗性能試驗，都是強撿項目，雖然經過了撿驗是合格車輛，經過長期使用會出故障先談下供給糸，油，氣，發動機在燃燒最好狀態供油是1供氣是15，既不濃也不稀，行駛有力，蠔油正常。我們把故障以濃和浠來劃分，濃了排氣管冒黑煙，放炮，浠了進氣口打嗆回火，那麼我們要意識這是油和電的綜合故障。我們要知道電控燃油糸統的基組成與工作原理，噴油器，油壓調節器，空氣流量計，怠速空氣調節器，電動泵，節氣門開關，水溫傳感器一庠傳鹹器，濾漬器，油箱，Ecu電控。如發動機運行不平穩，溫度過高，兩者都存再應是一個缸的噴油咀堵死，處理清洗噴油咀，空氣流量傳感器損壞，給EcU的信息錯誤也會造成濃和浠的現象，上浠下濃，進氣口嗆回火是浠下面炮是濃，談電點火糸由高壓線一一￣圈，分電器，火花塞組成，發動機工作不平穩，排氣管有突突的聲和炮聲即可斷火花塞損壞更換火花塞即可，可以用手摸火花塞那個壞的溫度低些，總之車輛在運行中注意，1.洗車2.不要大油門空負載發動機，，要想燃燒乾淨，少積碳新車選熱型火花塞，中期選中冷型，上機油的車用冷型火花塞。↙
浪花一朵朵91986
我能理解樓主的意思，因為我現在就處於這種狀態。
沒有解碼器，沒有OBD，這讓所有的電腦輔助都無效，所以只能憑著經驗來維修。
因為我這裡是一個工地，我主要維修的是土方機械，但是有一些小車出現故障也會來找我。所以慢慢的在沒有解碼器的情況下也能處理一些電噴汽車故障。
我舉個例子是汽車無力或者打不燃火，首先看每個火花塞跳火是否正常，然後就檢查油路和氣路。油庫就是把低壓油路末端拆開，然後通電，看油的流量，流量小或者沒有就是油泵。如果流量正常，就開車大油門爬坡，如果車子放炮，就把進氣壓力傳感器拔掉再試。
其實修小車，沒有解碼器只能把車修的將就能開，駕駛感受和油耗都是次要的了。
以上就是我修皮卡，麵包車的一點經驗
奧虎3348
12年 13年有過2年的汽車維修從業經驗，以當時的條件來說，主要是通過專業的汽車維修電腦進行檢測，那時候感覺就是換件，不叫修車基本電控有問題的，會檢查到故障代碼，然後在根據代碼去找到問題，那時候感覺還是蠻簡單的，和醫生看病一樣，望 聞 問 診
電商巴菲克
電子電氣類問題，不像機械，它的難點是發現問題而不是解決問題，除了一些短路或者冒煙類的電控故障會造成一些明顯的外觀表象外，一般的電控問題，靠肉眼鼻子和耳朵是無法判斷得到的，基本上需要靠儀器和經驗來排除，電控的工作本質是要正常形成迴路，任何故障點都要遵從這條基本的原則去查找判斷，請關注：容濟點火器
發動機控制是一個複雜的系統，但是它基本上是要求完成噴油和點火兩個基本點的控制，有經驗的師傅，他依然可以通過你車子綜合的情況來做的大方向的診斷，比如車子啟動困難，抖動厲害，怠速不穩，他會認為漏火的情況比較多，所以會先檢查你的火花塞，檢查缸線接頭是否接觸不良。
在排除了點火問題後，他可能會檢查噴油嘴是否堵塞，至於ECU出來的信號，因為ECU是非常可靠的產品，所以一般他不會先懷疑這個環節的。但是他會懷疑到傳感器，比如水溫傳感器這些信號是否不準確了，造成空燃比控制錯誤，引起車子不好啟動和怠速不穩定等等。
這種思路，是根據一些表象，結合簡單理論和經驗來大方向推理找故障點的，但是有一定的盲目性，也許能在現實中解決六七成問題，但是至少有一部分問題是無法通過這種思路來找到的。
因為電控系統的有一定的封閉性，不同車型線路不一樣，ECU系統也會不同，需要找到專用的解碼器診斷儀之類的東西來來把ECU的故障代碼讀出來，根據故障代碼去對症下藥，是比較快速的，比如讀到某個代碼顯示冷卻水的溫度過高，就可以懷疑節溫器是否工作不正常了。有些診斷儀可以直接讀到波形，比如點火的燃燒時間過長了，點火的擊穿電壓過高或者過低，都可以在波形上診斷得出問題來，然後根據廠家提供的一些可能性去深入查找問題，這樣能避免大方向上的錯誤。
在大方向確定下來後，需要找到合適的圖紙來找出某個出問題的迴路元件位置，理清楚迴路的基本工作流程，比如大概知道供油迴路有問題了，檢查油泵的時候，可以用萬用表簡單測量油泵的電阻，一般是0.2-3歐姆的線圈靜態電阻，如果都有20歐姆了，當然可以認為線圈燒了，這時候就要更換一個油泵試試了。
一般明確某個器件壞了，引起某個功能失效或者明顯不正常的故障是容易判斷到的，比如啟動繼電器燒了，無法啟動著車，你很容易發現到繼電器壞了。但是如果是某個線頭接觸不良，偶爾著車困難，而通過診斷儀這種死板的東西也未必會診斷出來的故障，你只能慢慢試和尋找了，維修是最怕接觸不良的，很多時候無章可循，很多老師傅一些習慣性的思維，導致進入了死衚衕裡邊，需要查找很長時間。
還有一種情況，非常特殊，就是某個元件壞了，你更換上了，又壞了，或者你更換的配件本身也有問題，這樣依然沒有解決到問題，你反而認為這個地方正常了，反覆去查找其他地方的部件，如果弄了很長時間都找不到新的故障點，就要倒回來試試原先的地方是否真的解決問題了。
有些是以往車子改裝或者維修過的，這種車子發生了問題，一定要問車子是否動過什麼地方，否則光靠圖紙有時候會被它誤導了，往往維修改裝過的地方，重新接線時候，因為不標準規範，而且材料使用不可靠，容易再次發生問題。
容濟點火器
電控故障必須需要診斷儀才能讀取故障碼，根據診斷儀提示故障碼情況，找對應的範圍進行檢測與維修！現在發動機的控制基本都是電腦集成控制了，當發動機電控部分或者其他系統電控部分出現異常時，組合儀表板將會有故障燈點亮提示駕駛員，可通過觀察故障燈點亮情況直接判斷車子是否存在了電控故障！
愛車知識
自己在網上買個obd診斷儀，插在車上，用手機就可以識別中文顯示的，並且可以消除無效故障碼，需要維修處理的直接去4s店或者信任的修理廠處理就可以了。
颶馬碳無敵
最直接的辦法就是去4S店，他們那裡有專業的檢測設備。。。
