文｜李清柯
“長安馬自達要躋身二線豪華品牌。”
在CX-8的試駕說明會上，聽到這句話，驟然虎軀一震。
這種觀感，跟我整天嚷嚷要比YYP還紅沒差。傲嬌如我，大家笑笑也罷了。但從長安馬自達的嘴裡說出來，在狂傲、虛妄之餘，隱約有幾分讓人懼怕的執拗。
萬一，長安馬自達真的跟自己過不去，一路衝著二線豪華品牌死磕呢？
這樣的假設比我女朋友說愛我一輩子都靠譜得多（哦，不好意思，忘了沒有女朋友）。很大程度上，馬自達就是一個因為執拗而被神化的存在。
比方說，你很難想象，在中國成為世界第一大汽車消費市場N年，全球車企恨不得都把總部移到中國的今天，而馬自達，它依然堅持著“發動機還是要日本進口的更香“這道原則。
儘管我們都不好說，日本進口是不是就一定要比中國生產要好，但從我媽搶馬桶蓋的熱情來判斷，這樣的邏輯還是有一些不明覺厲的道理。
比方說，在渦輪增壓成為政治正確的今天，就連1.0T小飛度都要洶湧來襲的今天，馬自達依然會說出“自然吸氣的效率還有很大的提升空間“這種不怎麼機靈的話。
再往著馬自達的執拗之路挖掘，轉子發動機、MX-5......那種撞了南牆也不回頭的偏激案例海了去了。稍拼湊一下，就能湊出個“論非主流文化是如何改變世界“的鴻篇鉅著。
所以，請你一定要相信：長安馬自達要當一個二線豪華品牌，是認真的。
長安馬自達要做二線豪華品牌的理由是充分的：在車市下行的情況下，一個註定難以主流化的小眾品牌，提高自身價值感或許是生存下去的最好方式之一。客觀而言，從其去年16.6萬的銷量來看，規模效應的優勢確實離它甚遠。
於是，便有了定位“新駕享主義大7座SUV”的CX-8。而更唬人的，是其25.88-33.08萬的售價。這個能夠挑落漢蘭達的價格，確實具備了二線豪華品牌的氣質。
過去，長安馬自達的主要銷量來源是昂克賽拉，一款售價區間為10-15萬的A級轎車。當它用一款7座SUV一步跨上25萬以上的市場時，消費者對此，是有認知偏差的。長安馬自達也很誠實：我知道，網絡上罵CX-8賣得貴的一大片。
或許這樣的偏差，超出了長安馬自達的預期：上市當月，CX-8銷量為972輛。今年1年，銷量為262輛。存在感稍弱了那麼一些。
對於這個結果，長安馬自達說，“離開價值談價格高低沒有意義。”這種價值感的構成大概有三部分：豪華的品質、出色的空間感、卓越的駕駛感受。
按照馬斯洛需求理論，要稱得上豪華，具備一些形而上但一定不實用的特徵是核心。坦誠說，我們對於“馬自達的豪華”是帶有偏見的，畢竟你很難從過去的馬自達產品中找到豪華的感受。但你要知道，現在長安馬自達對二線豪華品牌起了執念。
CX-8的中控面板上，貫穿著一條顏色清淡，紋理柔和的木紋飾板。
由日本吉他廠商「FUJIGEN」臻選提供，需要千里迢迢跑到非洲白木阿尤斯取材，然後細緻打磨，用0.3m的“輪島漆藝”輔以5道上漆工藝，才能被鑲嵌在CX-8的中控上。據說，跟梵蒂岡宮殿和聖彼得堡的裝飾，是同款。
驚豔的還有CX-8的座椅。形狀豐潤飽滿，色澤亮麗柔和，質感那個細膩的程度，真的跟少女的纖纖玉手沒差。誠實如我，這般形容不誇張的。
材料選的是Nappa真皮，但Nappa也分很多種的，最高端是鏡面皮，最常見是軟麵皮。一般BBA的部分車型能用到鏡面皮，CX-8用的也是鏡面皮。用最好的皮，自然也要細細雕琢的。打孔的孔徑標準達到了0.7mm，而一般的常規標準是1mm。除了更佳的透氣性，它的核心作用是讓皮面在彎折的過程中更加順暢、飽滿、不起皺。
如果再加上號稱是一線豪華級別的十餘項隔音處理以及BOSE 10聲道音響系統，那種豪華的調性確實達到了一種妙不可言的程度。總之，馬自達執拗起來還是很可怕的。
至於空間感，CX-8的軸距達到了2930mm。到底有多長？不跟競爭對手橫向對比的話，就只能用傲視群雄這麼一個詞去形容了。
作為一輛7座SUV，第二排有多寬敞就沒必要討論了。而CX-8的第三排，就我170的身高而言，說是待我最友好的第三排也未必為過。這種友好的基礎建立在足夠長的座墊、足夠軟的填充物以及足夠大的仰角。我坐進去以後，效果是這樣子的：
第二排的情況
在第二排基礎上，第三排的情況
當然，長安馬自達對豪華是有執念的。所以比起競品小板凳樣式的廉價，CX-8的第三排座椅在任何的細節位都採用了Nappa材質的包裹，包括一般人不重視的座墊下方。總之讓人有一種就想進入安靜呆一會的慾望。甚至在安全上，它是能夠在車速為80km/h的70%偏置變形壁障碰撞試驗中，確保第三排空間的不形變。
而一輛馬自達終究是一輛馬自達的原因，在於它對駕駛感的強調始終是第一位的順位。你固然無法指望這輛大7座SUV能耍出昂克賽拉之流的彎道動態，但開著它跑山還是蠻爽的事情。
所有關乎大車身體積帶來的高重心偏移，都被GVC加速度矢量控制系統消化了。這套時刻根據車輛剎車、方向盤、油門狀態進行發動機輸出扭矩調整的系統，使得CX-8的過彎特性遠遠超出了一輛7座SUV的極限，彎中的靈敏度足夠讓人徹底忘掉那個超長的車尾。
再加上方向盤輕盈但足夠精準的調校，這輛車往往讓人在彎道里開出爽感，而且是信心十足的那種。
或許它的廣告詞應該是：CX-8，一輛能讓你載著全家人跑山的大7座SUV。
動力系統採用的依然是創馳藍天那套熟悉的2.5L發動機+6AT組合。持續迅猛的加速度在CX-8身上一定是不現實的，80km/h以後的提速只能用順暢去形容。但當6速自動變速器具備的全速域鎖止功能，4.952的最大齒比，靈敏的初段油門反饋調校這幾個特性組合在一起的時候，它仍然能夠實現相當不錯的低速爆發力。
這種爆發力，甚至是能夠跟阿特茲持平。你可以說這種設定是一種雞賊，但它的體驗確實不錯。
當然了，CX-8的定位是家用，它的濾震調整更多還是偏向於舒適，只有在輪胎大幅彈跳的時候，才會浮現馬自達一貫的韌性。這一點，是CX-8對於家用舒適最大的妥協。然而，這種妥協在運動駕駛時，是能夠被GVC加速度矢量控制系統輕鬆消滅的。
站在二線豪華品牌的價值感去評價的話，CX-8的豪華感是出色的，它的空間感也稱得上是同級最上游的一個，而它那份精緻的駕駛感又是其他競品所沒有的。“離開價值談價格高低沒有意義”這句話，倒是一種頗為誠實的辯解。
然而，CX-8是不是一定要用二線豪華品牌的高姿態去切入市場，這個問題就成了一個問題了。畢竟，實力如謳歌也有玩不透中國市場的時候。
閱讀更多 autocarweekly 的文章
