都說懂車人都選馬自達，作為日系品牌中的一股清流，縱然銷量還有進步空間，但是從不缺少粉絲，旗下擁有無數忠實的擁躉。對於這個價位，這個級別來說。馬自達被人詬病的無非就是空間內飾略微粗糙。但是對於駕駛者來說，這個價位阿特茲，昂克賽拉和-5確實是不錯的，駕駛感受不是同級能比的。畢竟車是駕駛者開多，乘坐似乎不是天天如此。
車市不景氣的大環境下，長安馬自達承認自己過得也非常辛苦。可值得慶幸的是，次世代 Mazda 3 昂克賽拉上市後並沒有辜負一眾人的厚望，它不僅帶動了全品牌的運營情況顯著上升，也讓各級經銷商的信心不論造車還是賣車，都要以人為本。去年廣州車展，長安馬自達和一汽馬自達的幾乎所有產品都合併在了同一個展臺之上進行展出，這在合資車企中的確是不常見的一道風景。用官方的話說，此舉是為了讓有限的宣傳資源獲得最大的傳播效果。不過也能從側面看出，兩家合資企業的渠道相對獨立，也高度靈活，是實實在在的良性競爭關係。
在參展陣容方面，長安馬自達帶來了著重優化智能配置的第二代 CX-5、旗艦車型 CX-8、當然少不了佔據絕對 C 位的次世代 Mazda 3 昂克賽拉。就在廣州車展前夕，次世代 Mazda 3 昂克賽拉在與 194 臺年度新車的角逐中力壓群雄，榮膺 2020 中國年度車冠軍。長安馬自達發揮自身優勢，適應市場挑戰，提出了“特色精品”戰略，以“創造精品汽車，引領美好生活”為企業使命，致力於打造“中國一流的特色精品車企”。為落實戰略，長安馬自達開啟了由生產製造型向戰略經營型，由產品導向向客戶導向的兩個轉變。通過“研發、採購、製造、營銷”四大體系力提升，以“人才、信息、組織”為保障，創造品質精緻、品牌精美、品位精雅、獨具個性與特色的產品，將長安馬自達打造成為有利潤、有影響力、有社會資源吸附力的優秀企業。
馬自達在國內34線城市市場佔據比例很高，隨處可見長安馬自達的車在路上行駛。而我本人也是非常新歡長安馬自達系列的汽車。車整體骨骼很大，SUC系列的車在視覺上就會很硬朗，大氣。配色也十分新穎，車子內飾很用心，具有流線感。長安馬自達的企業文化也相當不錯，長安馬自達的宣傳標語，我們如此熱愛汽車，堅持馳騁的駕乘愉悅，讓人車關係，如騎手與愛馬，相依相伴，親密默契，這便是馬自達的造車之道。無論順境逆境都將秉承獨創之道，挑戰不止。這是長安馬自達的品牌故事，我們要相信這個品牌會給我們奇蹟。
多年來，長安馬自達努力創新，不斷進取，不斷開發新型車輛，就目前為止。長安馬自達，旗下擁有第二代Mazda CX-5、次世代Mazda3昂克賽拉、Mazda CX-8三大系列19款車型。我們相信，未來的路，長安馬自達一定會越來越好，來日可期。
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