銷量數據顯示，馬自達CX-8在2018年11月的銷量僅為449臺，12月銷量為543臺，2019年1月銷量僅剩262臺。這樣的數據加起來，可能還不到豐田漢蘭達一個月的零頭。這讓當初上市前高呼對標漢蘭達的CX-8不僅非常尷尬，而且還很有可能影響馬自達的整體在華佈局。
如果說以往馬自達在華總會面臨小眾和叫好不叫座的情況，那麼CX-8的滑鐵盧，則很有可能因此影響到這個車企後續引進產品的銷量。究竟馬自達CX-8為何賣不動？其銷量慘淡的背後又透露出什麼問題呢？
定價偏執引發不滿，配置落後難定人心
首先，馬自達CX-8銷量慘淡的主要原因之一，就在於價格方面，特別是上市時25.88萬-33.08萬的售價加上所謂的品牌營銷引發了許多消費者的不滿。實際上這樣偏執的定價著實難以讓人接受，特別是在馬自達CX-8的整體產品力並沒有全面超越同級別競品的情況下，這樣的價格無異於自毀前程，慘淡的後續銷量也說明了一切。相較於漢蘭達23.98萬-33.8萬的售價而言，馬自達CX-8從一開始就已經落後對手。
其次就是在車輛配置方面，漢蘭達早已把那套2.7L自然吸氣發動機的動力系統換成如今的2.0T渦輪增壓發動機。而新引進的馬自達CX-8還在使用CX-5的同款動力總成，海外的2.5T創馳藍天發動機無緣國內市場。這樣過高的定價和乏力的配置，自然無法讓消費者為其買單，銷量的慘淡屬於意料之中。
品牌溢價需要沉澱，缺乏亮點操之過急
另外一個主要原因則是馬自達目前在華的品牌影響力，還難以達不到可以產生品牌溢價的水準。特別是在豪華品牌的入門產品價格一再下探的前提下，一直在高端旗艦產品方面屢次失敗的馬自達，明顯無法讓消費者心甘情願的去承擔產品溢價，而且還是在有很多優秀競品可以選擇的前提下。 CX-8賣不出去，與品牌原因同樣密不可分。
此外，如果從細分市場受眾層面切入的話，你會發現：馬自達在國內銷量較好的產品多為主打操控樂趣的轎車或者年輕產品，特別是那個zoom zoom的產品口號。但這本身與定位大七座SUV的CX-8卻有些格格不入，畢竟對於購買大七座SUV的消費者來說，操控性並非決定購買的因素，反而品牌帶來的信任和市場口碑才是決定其是否購買的重要原因。缺乏亮點的CX-8自然無法吸引受眾，操之過急的匆忙上市也為銷量滑鐵盧埋下隱患。
採取措施迫在眉睫，找準定位才是正道
至於如何挽回目前的局面，相信首要任務還是找準定位。同時儘快實現國產並換裝體驗更好的動力系統，在控制成本的情況下給到一個合理的售價，同時做好正面的營銷工作。
或許只有這樣，馬自達CX-8才不會出現當年馬自達8的銷量不濟的情況，這對於後續馬自達的在華佈局同樣至關重要。
總結：隨著全新馬自達3的即將國產，馬自達CX-8的窘況似乎還未得到改善。屢次在高定位產品上的失利讓馬自達的高端路線有所受阻， 究竟CX-8能否在國產和調整以後實現逆襲，還得看馬自達官方後續的操作了。
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