作為一名混跡於汽車圈的老司機，對於汽車品牌應該抱著中立的態度去看待的，但說實話，即便是這樣的身份，一直以來我個人對馬自達品牌都不太感冒。要說原因嘛，說到操控性，寶馬的M系列才是我心中血統最純正的車系，馬自達的話，可能得排排隊了。 就在這樣的概念下，前段時間我迎來了一次前往神農架林區的自駕遊機會，而隨行座駕，則是我“不太看得上”的馬自達CX-5，看似波瀾不驚的這一趟旅途，卻讓我改變了一些想法，對於馬自達品牌基因的一些想法。 這一次的自駕遊線路不長，兩百多公里，從宜昌出發到神農架林區轉一轉。但由於蜿蜒山路很多，加上大部分為雙向單車道，所以單程時間都要三四個小時。而這次跟我一齊自駕的還有當地的一位資深賽車手熊哥。
馬自達品牌再怎麼標榜操控與GVC，它需要在家用級別市場中走量的話，底盤調校就永遠離不開“乘坐舒適”這四個字。 在剛出宜昌城的時候我們就碰上了一大段爛路，非常爛的這種，碎石、大坑窪、泥濘全齊了，這樣的路況比普通車評中碾碾減速帶複雜多了。在我的試車歷程裡，上一次開這種路況的是寶馬X5，級別雖然不一樣，但也有可比之處。
長期跑拉力賽的熊哥對座椅是比較敏感的，如果是帶著“操控”來體驗CX-5座椅的話，熊哥的評價是“包裹性與車輛極限不成正比”，“家用車的座椅，它首先得考慮長途乘坐不累腰，這會犧牲一定包裹性;而極限駕駛，固定好駕駛員的身體才是重點，所以坐久了，渾身都累。CX-5居家出行，坐得沒毛病，但極限駕駛，最好不要嘗試比較好。”
二線品牌的生存之道，就在於要有自己獨一無二的亮點。這話廠家不大愛聽，但實話就是，即便豐田大眾等一線品牌不推出任何新亮點的車型，它們的品牌影響力照樣能帶來大批受眾，但馬自達不可以，至少在中國市場，不可以。
除了“魂動”，馬自達“創馳藍天”也算是另一把殺手鐧了吧。而CX-5在“創馳藍天”基礎上，還加入了GVC系統，來看看熊哥是怎麼評價的：“轉向很準，山路過彎能達到我的要求，要推極限絕對沒問題，它還帶點小脾氣，要是一輛同價格的逍客的話，我可不敢這麼玩。” “可惜受制於這麼大的車體，高速過彎還是能感受到側傾。”對於CX-5的山路表現，熊哥依然用嚴苛的標準去評價，但高速劈了幾個彎道以後，我也能明顯感受到熊哥對於CX-5是很敢開的，信心很足。
從CX-5的角度出發，你很難把它的實用性和操控性剝離，我曾經採訪過幾個新款CX-5的車主，他們選擇CX-5的理由讓我有點意外——好看、而且空間大，家裡人都喜歡。很少有人單純因為它的“操控”而選擇CX-5。經過了這次的深入試駕後，我覺得把馬自達CX-5單獨分一個推薦標籤比較合適了： 心有點野，又剛成家不久的騷悶朋友; 剛成家不久，心想野一下的悶騷朋友。
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