馬自達的兩款七座SUV CX-8、CX-9從上市之初要引進的消息就吵的沸沸揚揚，最早是CX-9上市，說要引進國內，但是遲遲沒有見到影子。到CX-8東京發佈，專供日本本土，之後也是引進的聲音非常大。但是具體要沒有什麼官方的真實消息，尤其是CX-9都已經在臺灣省上市了，大陸還是沒有消息。
不過最近情況好像隨著降稅發生了逆轉，之前大家都知道馬自達這兩款SUV在海外分別是用2.2T柴油和2.5T汽油發動機，國內肯定不會生產柴油機型，所以2.5T動力呼聲非常高，但是2.5T國內沒有生產線，如果靠進口價格肯定居高不下，引進生產線對於馬自達的這樣的二線品牌來說又非常不划算，所以這次降稅就打開了這兩款SUV進入國內的大門。
首先可以確定的是CX-8已經到了上市前的最後階段，國內各大媒體這幾天都在廣島試駕新款的馬自達CX-8，國內的路試車也已經上路很久了，未來就等著試裝車正式下線就好了，此外馬自達CX-8確定落戶長安馬自達。
反觀CX-9，之前的消息已經確定它不會引進了，但是降稅後它的引進又成了可能，一些大媒體最近也前去臺灣試駕。先期採用進口的方式銷售，渠道是一汽馬自達，而未來視銷量在確定是否國產，我認為國產的可能性非常高。
外觀上兩款車非常相似，都採用了魂動設計語言，一樣的家族盾型中網和橫條格柵，再加上魂動之翼造型的LED大燈讓兩車非常相似，如果僅通過前臉來分辨馬自達CX-8和CX9是非常難的，兩車基本上除了下包圍不一樣以外幾乎是一抹一樣的，甚至與CX-5都有幾分相似。其中CX-9的包圍更加誇張，前霧燈更小更隱蔽，牌照架後面是渦輪的中冷散熱。
CX-8和CX-9尺寸接近，都屬於中大型SUV，也是採用7座配置，CX-9主要面向北美市場，而CX-8則是現在日本市場上市。從車身尺寸上看，兩者軸距相同，但長寬高都是CX-9更大。在同級別當中，CX-9的尺寸跟途昂更加接近，比漢蘭達和普拉多等車型都要更大一些。其中CX-8由於和CX-5一樣的車身寬度一直受到網友的吐槽，這一次引進後的CX-9將彌補這一缺點，喜歡橫向空間的消費者就可以選擇CX-9了。
由於兩車都不是專門為中國市場生產的，所以定位也不同，馬自達CX-8可以看做是拉長的七座CX-5日本特供版，窄車身反而受歡迎，從底盤系統也是師出CX-5，所以選擇將CX-8引入國內並依舊在CX-5的誕生地長安馬自達工廠進行生產，似乎對廠商而言也輕車熟路。。而CX-9則是專門為北美市場打造的全尺寸SUV，對標的就是老對手漢蘭達。更適合寬闊的美國道路。
空間上兩車相差的也非常大，CX-8第二排座椅前後與角度均可調。身高175cm的體驗者在調整好前排座椅後，第二排腿部空間三拳，頭部一拳兩指。同時，在第二排座椅最靠後的狀態下，第三排有四指腿部空間，頭部空間無餘量（頭髮掃頂），成年人短途乘坐OK，此時後備箱容易比較有限，車輛整體體感空間不如漢蘭達。而CX-9則完全不存在以上的缺點，因為它的尺寸和漢蘭達差不多，又是典型的美式SUV，空間是強項。兩車都有6座和7座的車型可選。
內飾的設計和佈局同樣是千篇一律的樣子，一進入車內就有種似曾相識的感覺，懸浮式的中控屏，空調和按鍵組的佈局都跟寶馬車系比較相似，都是從上到下：屏幕、空調出風口、空調按鍵、擋把，旁邊配個多媒體按鍵組。兩個都是主打操控的品牌，在內飾設計上也有一定的相似之處。CX-9和CX-8內飾差別可能只有空調出風口有所不同了。
動力方面馬自達CX-9同樣是採用了馬自達創馳藍天技術的動力系統，採用的是最新的SKYACTIV-G直列四缸2.5T渦輪增壓發動機，臺灣版發動機最大功率230馬力/5000rpm（美版為253馬力），最大扭矩420牛·米/2000rpm。CX-8則是一臺2.2T的柴油發動機，不過考慮國內用車環境，這臺發動機應該不會引進，所以低配是一臺2.5L自吸發動機與CX-5同款，最大馬力196匹最大扭矩252牛米。高配則和CX-9一樣是一臺2.5T渦輪增壓發動機。
傳動系統匹配的是此前已經在多款馬自達車型上採用的SKYACTIV-DRIVE 6擋手自一體變速箱，擁有80-90%的鎖定驅動範圍，能有效提升燃油經濟性。此外CX-8高配車型將搭載四驅系統，至於CX-9是全系四驅還是低配兩驅尚不清楚。
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