回看2019年，是國內汽車銷量回落的第二年，由數量增長髮展到質量增長的時代。截取今年11月的硬派SUV銷量，可以看到，玩越野車的車企也沒幾家。
一汽豐田 普拉多 2848
北汽越野 BJ40 2142
長城哈弗 H9 2028
東風日產 途達 1569
上汽榮威 RX8 622
長城哈弗 H5 328
北汽製造 BJ212 308
北汽製造 勇士 165
江鈴汽車 撼路者 148
上汽大通D90 142
北汽越野 BJ80 58
在這些車型裡，如去掉高高在上但也是國五即將停產的普拉多，剩下的銷量都不大，但相互差別也形成梯隊。這個小眾市場，消費者想買個稱心如意的越野車，還真不容易。以上每個產品都有其優點，也是賣點，當然也有一些缺憾，在此梳理一下。
從汽車產品生命週期角度，產品競爭力是一個隨時間推移的曲線，新品發佈是第一個高峰，隨著時間推移技術進步及消費者審美疲勞，產品力進入低谷，接著迎來中期改款的小高點，畢竟是小改款，一般只動部分外觀、配置小幅升級。最後就是產品換代，外觀、內部重新設計，甚至平臺升級。
從圖上舉個例子可以看到，2020H9剛完成中期改款，而BJ40P中改已有幾年，就等換代。大通D90自發布以來一直沒有改變，而新亮相的D90pro只換了新動力和越野套件，算是半個小改款。看到產品週期，大家並不同步，此消彼長。
哈弗H9最先匹配採埃孚8AT，佔了市場先機，國六4C20B汽油發動機正值生命成熟期，距離下一代4N20還有一段時間，而且新的直六發動機6V30雙增壓已研發完成，只等2022年H9的換代。這次H9缺失國六柴油，是因為蜂巢動力研發了柴油4D20T的換代，升級到4D24T，國六柴油機技術進入2000bar超高壓時代，所以H9的國六柴油估計也要等到換代。而且長城自主的縱置9AT也要在2022年4月量產。
BJ40背後正在研發B41平臺，輕量化設計，鋁製懸掛，據說也是採埃孚8AT自動變速器。發動機是北汽越野的弱項，2.3T薩博發動機低扭弱，渦輪遲滯嚴重，要到2000轉才起效扭矩峰值，但沒有新動力研發的消息。估計北汽越野產品部心中有數，是否採購兄弟單位北汽福田的歐康柴油，也是國六2000bar超高壓共軌，參數很好。另外汽油機或許可以用高大上的奔馳M274的2.0T，低扭1200轉就到峰值。因為北汽馬上就是戴姆勒第一大股東了。新BJ40用M274，新BJ80用M276的3.0T會很合適。
現在看D90pro貌似在國六柴油發動機佔了先機，也配上採埃孚8AT，博格華納TOD全地形，能說道的就是外觀，千人前口味，很難評說。以筆者口味，只喜歡越野方盒子，BJ40/80前中網太生硬，其他還好。
最後就是大家都繞不開的，產品質量，也叫品控。品控之所以不容易，因為牽扯多個環節，還與企業機制有關。一般品控都是如下改進環節鏈條，這些環節必須有效進行，任何一個環節因為徇私拿人手短而打折扣，質量控制就打了折扣。
最後說一下發動機研發，世界上的所有汽車廠在研發發動機時，都離不開內燃機研發諮詢供應商，國際頂尖內燃機諮詢供應商有主要三家，英國裡卡多，奧地利AVL，德國FEV。
其中，國內所有的發動機都用裡卡多、AVL的測試設備及開發軟件，FEV提供全流程的研發指導。奇瑞、長城、福田、寶沃、吉利、海馬、江鈴、上汽、長安、一汽、東風、廣汽、新晨動力等都是FEV的客戶。前面提到的上汽Π、長城蜂巢易創、歐康動力都是FEV提供研發諮詢，柴油機都用博世2000bar超高壓共軌系統。而四驅供應商都是博格華納。
說到底產品競爭力就是企業技術的競爭，管理體系的競爭，瞭解這些車企背後的產業鏈，車友選車、評車時自然心中有數。歡迎討論。
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