[懂車帝原創 產品] 受到疫情的影響，在家辦公的這些天，我重新整理了一下對電動汽車的認知，自認為有許多是廣大網友不知道的，所以我想每天一個主題，跟大家聊聊電動汽車。
今天的主題就是新能源汽車真的很“新”麼？並不，拋開枯燥的歷史不去談，我們先聊一件事，現在在市面上銷售的仍然有部分純電動車基於傳統車型“改制”而來，“改制”從字面意思是改變原有的制度，可以說許多廠商在研發新能源車型時，或多或少的會在其現有的傳統車平臺上做文章，一方面可以節省許多研發經費，另一方面本著零部件共用的原則也可以在後續生產銷售的時候減少不必要的開支，這麼做是沒有錯誤的，只是不夠純粹而已。
那麼什麼是改制呢？參照上面的圖片，為了實現最快速度研發純電動汽車，傳統車企或者一部分造車新勢力們多會給予傳統車的平臺來做研發，車輛的底盤技術以及子系統是可以繼承過來，但由於動力系統、電控系統等做出了改變，所以會影響轉向、制動以及傳動系統，傳統機械液壓助力的轉向系統更換為電動助力是必然的做法，相應的如手剎駐車制動方式也必須要升級為電子駐車方式，或許有些廠商會利用這一點來宣傳其新能源車型相比傳統動力的車型增加了多少“科技”配置，但我們要說如果你還維持原有的方案，其技術難度、成本控制都是要面臨的問題。
而因為車輛動力、電控系統做出了更改，也就影響了車輛的總體佈置方案，懸架系統也勢必要為此作出讓步，這麼看來“油改電”仍然是一件比較複雜的事情，對於傳統主機廠來說還是有一定難度的，但有一句話說的是高手在民間，下面這些車輛都是有民間的“油改電”愛好者完成，其完成度在我看來不亞於一款量產車。
純電動的大眾甲殼蟲？保時捷Panamera？不不不，就連法拉利也可以電動化。
現在我們很難找出究竟是誰第一個將自己的愛車改為電動車，但要找到一個時間範圍的話，大約在1993年，有美國愛好者將一輛路虎衛士升級為純電動汽車，並與路虎攬勝進行實地PK。
在1993-1995年間，國外出版了非常多的書籍，一步步的描述瞭如何將自己的愛車改為純電動，而在這之後，歐洲、北美洲以及大洋洲上的許多愛車人士，將各種各樣的傳統車型升級為純電動。
這其中最出名的有前特斯拉首席技術官JB Straubel，他早在加盟特斯拉之前就自己製造了一輛純電動自行車。
但很明顯這位大佬並不滿足於兩輪機械，很快的他將目光轉向保時捷944，於是一款純電動保時捷944誕生了，比保時捷自己製造的Taycan早了十餘年。
這款車最大的亮點並不是電機，而是其專門定製的BMS，通過精確管理電池，使這輛車擁有不錯的性能表現同時還具備一定的安全水準，據悉JB Straubel加入特斯拉之後也一直為特斯拉研發BMS系統，或許年輕時的一個興趣就能改變世界汽車的格局。
可以說這樣的行徑慢慢孕育出了許多的名人，這其中有些已經投身新能源車輛研發工作中，有些則成為一家小有名氣的電驅動橋供應商，而有些則成為現如今Formula E電動方程式賽車的車輛工程師。
或許有人說咱們國內有沒有類似的團隊在做這類事情呢？我告訴您還真的有，其中有些是承接了部分造車新勢力的車型調教，有些則是單純是熱愛汽車去研究，在之後的幾天我都將一一給大家聊聊電動車的這些事。
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