日產全新的L34型新天籟推出已有一年多時間，作為新車，這一代天籟的亮點也是不少。比如全新的雷諾-日產CMF平臺、基於北美第六代ALTIMA原型打造、搭載全球首款量產2.0T可變壓縮比發動機等等。加上老款車型保留下來的大沙發、省油、可靠等正面口碑，上市初期也是備受矚目。甚至有網友表示，雅閣"太保守"不往國內市場引進2.0T車型，天籟就很"厚到"。然而真實銷量卻不盡人意，剛過去的2019年天籟銷量長期處在四位數，很少"過萬"，每月銷量都被雅閣按在地上"摩擦"，有幾個月銷量甚至不足雅閣一半。累計銷量自然也是遠落後於兩田的雅閣和凱美瑞，屬於"日系三傑"墊底地位。本次就來聊聊，為何有眾多賣點的新天籟會賣不過兩田？
動力"過剩"
國內日系中型車消費者的購車需求多數以省油、實用、舒適、可靠為主，性能幾乎都是"副產品"的存在，素以"大沙發"著稱的天籟同樣如此。新款天籟推出了日系同級別最強勁的發動機，當起了日系三傑中加速最快的角色。對於追求"大沙發"的消費者來說，自然這動力是"過剩"的。與之相比，同級別兩位日系對手動力僅僅只是"夠用"水準，雅閣索性不引進"叫好不叫座"的北美2.0T版，凱美瑞則繼續走"平順"省油路線，同時兩款對手高端版本均走混動領域。"高性能大沙發"天籟，也就成了少數人的選擇。即便是選擇它，更多人也願意選擇偏向佛系動力的2.0L自然吸氣車型。
CVT、麵條胎"封鎖"了動力
這一代天籟最大的吸引力除了全新設計的年輕、運動外形，想必就是那臺擁有眾多黑科技的KR20 VC Turbo發動機了。凱美瑞動力依舊那麼"奶爸"，雅閣2.0T又未引進，天籟就成了日系三傑中唯一的"性能派"中型轎車。對於那些日常駕駛較為激烈，同時又希望愛車兼顧一定舒適性、空間的消費者來說這一代天籟的確很有吸引力。但是一看與之匹配的變速箱，頓時"傻了眼"。在國內眾多"鍵盤車神"的固有認知中，CVT無級變速箱就是無性能、純舒適的代表，即便這臺CVT與發動機匹配已經非常好，但就是無法突破心裡門檻。這一點和當下的三缸發動機也很相似。
如果說變速箱比較感性，輪胎就非常理性了。雖然天籟VC Turbo發動機最大功率高達252馬力，但是最便宜的2.0T XL智領版僅搭載205寬度的"麵條胎"，2.0T XL Upper AD1 智享領航版也僅搭載215寬度輪胎，窄胎自然很難HOLD住動力。頂配車型倒是配備了235寬度輪胎，但是價格卻達到了26.98萬元，國內市場願意花這個價格買非豪華品牌中型轎車的人，可以說少之又少。
可靠性遠不如當年
天籟之所以常年受追捧，除了舒適性，還有它出色的可靠性。但新款天籟可靠性方面就不敢恭維了，關注車市的相信都知道2018年日產CVT無級變速箱質量問題，有車主反映天籟出現變速箱起步無力、異響、頓挫問題。除此之外還有車主投訴新天籟發動機抖動、底盤異響、車身共震等問題。眾多的問題嚴重影響了天籟多年打造下來的良好口碑，選擇它的人也就更少了。
總結
"大沙發"擁有了更時尚外形、同級別領先的動力參數、黑科技發動機，但卻並未獲得足夠市場存在感，說起來日產全新L34型新天籟還真有點"心寒"。也希望日產能及時亡羊補牢，儘快解決有關問題，以奪回天籟當年的存在感。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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