說到三缸發動機這不得不提的就是福特的1.0L EcoBoost渦輪增壓發動機，該款發動機是福特公司在2011年法蘭克福車展上率先推出的，這款發動機的推出也是三缸發動機重獲春天的開始，該款發動機使用的EcoBoost新動力技術使汽油發動機的燃油經濟性提升了20%、二氧化碳排放降低了15%，同時還能進一步縮小發動機尺寸，並增強了扭矩和性能。該技術為小型三缸發動機帶來了很好的實用性。
而如今國家對汽車排放、油耗等法規的要求，讓汽車上的發動機缸數不斷在減少，從曾經的V12到V8，從L4甚至到了L3。而福特在車展上推出的全新嘉年華ST，更是讓汽車發動機進入了“兩缸”時代。
福特“三缸”變”兩缸”
其實，全新嘉年華ST搭載的還是1.0T三缸發動機。只是在低負荷工況下，發動機會關閉1個氣缸，實現兩缸做功。
所以嚴格意義上來說，這是提供閉缸技術的3缸發動機。而從福特官方得到的消息，未來福特還會使用1.5T三缸發動機來代替目前蒙迪歐和翼虎所搭載的1.5T四缸發動機。而這款1.5T三缸發動機同樣擁有閉缸技術。福特為了實現閉缸的無縫切換，重新開發了一整套機械機構，包括了傳動軸、懸架襯套、雙質量飛輪和震動緩衝離合器盤等。甚至對正時鏈條和氣門搖臂也進行了改進，實現了轉化過程的快速高效。
從數據上來看，從三缸切換成兩缸，只需要14毫秒的時間，而這比我們眨眼還要快20倍。所以從駕駛員的體驗來說，基本是沒有任何變化。
大眾也玩“雙缸”
但事實上，通過“閉缸”來實現“兩缸”做功，降低排量的，不僅僅是福特一家，大眾也留了一手。
大眾全新的EA211 1.5T EVO發動機，相比目前的1.4T引擎要百公里少一升油，而實現這一功效的就是ACT氣缸可調技術。通常我們在中低速工況下，所需功率較少，而加速和高速運轉下所需功率較大。所以ECU會根據具體的工況，來啟用ACT氣缸可調系統。
當ACT氣缸被激活後，這臺1.5T發動機會主動關閉第二和第四氣缸，同樣實現兩缸運轉，這樣達到了降低油耗的功效。同時因為是四缸機的佈置，所以兩缸運轉時的慣性力與普通的四缸是一致的。
人家玩的真“兩缸“！
聊到這，你可能覺得福特或者大眾這些發動機只是通過閉缸來實現“假兩缸”。那麼江湖上搭載兩缸機的汽車有沒有？其實菲亞特早在1957年就量產出了搭載雙缸機的汽車，第一代菲亞特500車型。後來發展到了80年代的菲亞特126P，以及如今的菲亞特500L。這幾款菲亞特的小型車一直都是搭載著雙缸發動機，875毫升的排量。
菲亞特目前採用雙缸發動機，主要是擁有了TwinAir技術的加持。雖然是兩個氣缸，TwinAir發動機能實現10:1的壓縮比，最大功率達到105馬力，峰值扭矩為145Nm。這樣的動力性能，對於菲亞特500L的小型車來說已經足夠。同時因為是兩缸機，本身體積小就是優勢。相比同等性能的四缸機，TwinAir發動機還能短23%，輕10%。
兩缸“代表一種大勢所趨！
其實，不管是從福特大眾所採用閉缸技術實現“兩缸”，還是菲亞特短小精悍的TwinAir發動機，這都是代表著發動機未來的技術。在軲轆君看來，第一，隨著排放法規的越來越嚴，對於傳統內燃機來說，既要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草，也許通過閉缸減少排量，最終實現節能環保，這是大勢所趨；第二，在新能源發展道路上，如果既不想搭載大排量發動機，又不能克服續航的瓶頸，那麼小排量發動機，比如雙缸發動機的搭載，也是不錯的選擇。
不過，消費者的用戶體驗能否被保證，大家對新技術又接不接受，這還是需要汽車市場來檢驗，親愛的車友們你覺得呢？
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