说到三缸发动机这不得不提的就是福特的1.0L EcoBoost涡轮增压发动机，该款发动机是福特公司在2011年法兰克福车展上率先推出的，这款发动机的推出也是三缸发动机重获春天的开始，该款发动机使用的EcoBoost新动力技术使汽油发动机的燃油经济性提升了20%、二氧化碳排放降低了15%，同时还能进一步缩小发动机尺寸，并增强了扭矩和性能。该技术为小型三缸发动机带来了很好的实用性。
而如今国家对汽车排放、油耗等法规的要求，让汽车上的发动机缸数不断在减少，从曾经的V12到V8，从L4甚至到了L3。而福特在车展上推出的全新嘉年华ST，更是让汽车发动机进入了“两缸”时代。
福特“三缸”变”两缸”
其实，全新嘉年华ST搭载的还是1.0T三缸发动机。只是在低负荷工况下，发动机会关闭1个气缸，实现两缸做功。
所以严格意义上来说，这是提供闭缸技术的3缸发动机。而从福特官方得到的消息，未来福特还会使用1.5T三缸发动机来代替目前蒙迪欧和翼虎所搭载的1.5T四缸发动机。而这款1.5T三缸发动机同样拥有闭缸技术。福特为了实现闭缸的无缝切换，重新开发了一整套机械机构，包括了传动轴、悬架衬套、双质量飞轮和震动缓冲离合器盘等。甚至对正时链条和气门摇臂也进行了改进，实现了转化过程的快速高效。
从数据上来看，从三缸切换成两缸，只需要14毫秒的时间，而这比我们眨眼还要快20倍。所以从驾驶员的体验来说，基本是没有任何变化。
大众也玩“双缸”
但事实上，通过“闭缸”来实现“两缸”做功，降低排量的，不仅仅是福特一家，大众也留了一手。
大众全新的EA211 1.5T EVO发动机，相比目前的1.4T引擎要百公里少一升油，而实现这一功效的就是ACT气缸可调技术。通常我们在中低速工况下，所需功率较少，而加速和高速运转下所需功率较大。所以ECU会根据具体的工况，来启用ACT气缸可调系统。
当ACT气缸被激活后，这台1.5T发动机会主动关闭第二和第四气缸，同样实现两缸运转，这样达到了降低油耗的功效。同时因为是四缸机的布置，所以两缸运转时的惯性力与普通的四缸是一致的。
人家玩的真“两缸“！
聊到这，你可能觉得福特或者大众这些发动机只是通过闭缸来实现“假两缸”。那么江湖上搭载两缸机的汽车有没有？其实菲亚特早在1957年就量产出了搭载双缸机的汽车，第一代菲亚特500车型。后来发展到了80年代的菲亚特126P，以及如今的菲亚特500L。这几款菲亚特的小型车一直都是搭载着双缸发动机，875毫升的排量。
菲亚特目前采用双缸发动机，主要是拥有了TwinAir技术的加持。虽然是两个气缸，TwinAir发动机能实现10:1的压缩比，最大功率达到105马力，峰值扭矩为145Nm。这样的动力性能，对于菲亚特500L的小型车来说已经足够。同时因为是两缸机，本身体积小就是优势。相比同等性能的四缸机，TwinAir发动机还能短23%，轻10%。
两缸“代表一种大势所趋！
其实，不管是从福特大众所采用闭缸技术实现“两缸”，还是菲亚特短小精悍的TwinAir发动机，这都是代表着发动机未来的技术。在轱辘君看来，第一，随着排放法规的越来越严，对于传统内燃机来说，既要马儿跑得快，又要马儿少吃草，也许通过闭缸减少排量，最终实现节能环保，这是大势所趋；第二，在新能源发展道路上，如果既不想搭载大排量发动机，又不能克服续航的瓶颈，那么小排量发动机，比如双缸发动机的搭载，也是不错的选择。
不过，消费者的用户体验能否被保证，大家对新技术又接不接受，这还是需要汽车市场来检验，亲爱的车友们你觉得呢？
閱讀更多 軲轆曰車 的文章
