首先來個真實案例：
美國特斯拉車主奧瑪·阿萬（Omar Awan）駕駛自己的2016款Model S在佛羅里達戴維市的南弗拉明戈路上行駛，不知因何突然偏離道路，導致車輛失去控制，橫跨3個車道後撞上隔離區的樹木，最後不幸喪生。而該車的鋰電池在事故發生一天後仍在警方停車場反覆燃燒。
雖然目前警方尚未確定事故是因車輛超速還是電池導致，但無疑又為特斯拉的安全性蒙上了一層陰影。
這是其中一個事故，還有其他的我就不列舉了，那麼由此我們可以看出純電動車並非是很安全的。
純電動車還有未來嗎？
電動汽車真的做到環保了嗎？就目前的技術和使用情況來看，並不是特別環保，並且問題還很多，需求上也很大程度上滿足不了。
氫燃料電池的優勢有哪些？
無汙染
燃料電池對環境無汙染。它是通過電化學反應，而不是採用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式－－最典型的傳統後備電源方案。燃燒會釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等汙染物。如上所述，燃料電池只會產生水和熱。如果氫是通過可再生能源產生的（光伏電池板、風能發電等），整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程。
無噪聲
燃料電池運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當於人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合於室內安裝，或是在室外對噪聲有限制的地方。
高效率
燃料電池的發電效率可以達到50%以上，這是由燃料電池的轉換性質決定的，直接將化學能轉換為電能，不需要經過熱能和機械能（發電機）的中間變換。
區別
乾電池、蓄電池是一種儲能裝置，是把電能貯存起來，需要時再釋放出來；而氫燃料電池嚴格地說是一種發電裝置，像發電廠一樣，是把化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。另外，氫燃料電池的電極用特製多孔性材料製成，這是氫燃料電池的一項關鍵技術，它不僅要為氣體和電解質提供較大的接觸面，還要對電池的化學反應起催化作用。
氫燃料電池的認識
氫燃料電池車的優勢毋庸置疑，劣勢也是顯而易見。隨著科技的進步，曾經困擾氫燃料電池發展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術等問題已經逐步攻克並不斷完善，然而成本問題依然是阻礙氫燃料電池車發展的最大瓶頸。氫燃料電池的成本是普通汽油機的100倍，這個價格是市場所難以承受的。
據悉，這批氫燃料電池車，最大輸出功率高達60千瓦，燃料消耗僅為每百公里1.2公斤氫氣，大約相當於4升93號汽油。
國家對氫燃料車支持的態度是怎樣的？
在國內，新能源汽車政策也走過了10年的光景。其中的發展思路，既包含了插電混動、純電動汽車的發展方向與進程，也有氫燃料電池技術的部分，而且氫燃料電池汽車的補貼要遠超於前者的水平。
在2018年四部委聯合發佈的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提及，燃料電池乘用車按搭載電池額定功率進行補貼，補貼標準為6000元/kW，上限為20萬/輛。客車、貨車進行定額補貼，依據車型大小補貼上限為30-50萬/輛。在此基礎上，地方政府按國補1:1或者0.5:1發放地方補貼，即一輛氫燃料客車最高可補貼100萬元。
同時，在《「十三五」戰略性新興產業發展規劃》、《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》、《中國製造2025》等國家頂層規劃都可以看出氫能與燃料電池產業的戰略性地位。
而談論為何氫燃料電池汽車，在國外“遍地開花”而在國內卻是“無聲無息”，主要的原因在於技術上的差距明顯。如前面所提到，日本車企在90年代初便開始氫燃料電池的研發，而在國內則是到2001年才開始投入，關鍵零部件的技術成熟度還未如理想。
國內有氫燃料的車嗎？
答案是有的，國內首臺氫燃料汽車——格羅夫氫能源車亮相湖北武漢，僅需5分鐘加一次氫，續航里程高達1000公里，完勝豐田mirai。格羅夫氫能源車是國內首臺氫燃料車，顏值不輸瑪莎拉蒂levante。國內首臺氫燃料車的問世，或許預示著“第四次工業革命”的開始！
目前新能源中氫燃料的造價非常高，那麼使用成本就更高，氫燃料電池的成本是普通汽油機的100倍，這個價格是市場所難以承受的。
所以技術和成本都沒突破的情況下，大家覺得未來會怎麼樣？
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