新能源汽車銷量下滑，補貼退坡這道坎如何跨過？

11月10日中午，孫燕姿發起了一個關於換車的話題，並由此向網友發問“請問現在的油電／純電車有什麼推薦的？”，引起網友對於新能源汽車的大討論。由此可以看出，新能源汽車的火爆。相對網絡熱議，10月份新能源銷量首次出現“負增長”。

數據顯示，10月份汽車產銷分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，同比下滑1.7%和4%。前10月，汽車產銷2044.4萬輛和2065.2萬輛，同比下降10.4%和9.7%。整體車型仍然處於寒冬期，低速或負增長已成為新常態。

作為今年車市黑馬的新能源汽車也出現了首次“負增長”。10月份，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，同比下滑35.4%和45.6%，前10月，新能源汽車產銷98.3萬輛和94.7萬輛，增速分別回落至11.7%和10.2%。單月產銷下滑，整體仍為增長，主要是受益於上半年國五國六切換和大幅搶裝帶動。

其中，新能源乘用車10月份銷量為6.3萬輛，同比下降46.0%，環比增長2.0%1-10月，新能源車累計銷量82.3萬輛，同比增長16.6%，累計增長率加速攤薄。

新能源汽車產銷下滑，一個原因就是補貼調整，這對於目前對新能源乘用車銷量的影響巨大。內有造車新勢力蔚來、威馬等緊追不捨，外有特斯拉落地國產，國內車企如何跨過補貼這道坎，至關重要。

比亞迪近兩年在新能源汽車市場頗有斬獲，近期更是與豐田合資，致力於新能源汽車研發。10月銷量4.1萬輛，同比下滑15.19%，其中新能源汽車銷量同比下滑54.58%，跌至1.26萬輛，其中純電動乘用車的銷量下滑41.5%至7588輛。

1-10月累計銷量為37.7萬輛，同比下滑5.78%，其中新能源汽車累計銷量20.5萬輛，同比增19.93%。新能源汽車銷量20.52萬輛，同比增長19.93%。純電動乘用車的銷量為13.12萬輛，同比增長96.15%。比亞迪已經連續4個月新能源汽車銷量下滑，且下滑幅度逐步擴大。可見，比亞迪銷量受新能源車型的銷量營銷比較大。

北汽新能源以新能源汽車為主業，10月新能源汽車銷量為0.86萬輛，而去年同期則為2.8萬輛，同比減少了近70%。可以說是，斷崖式下滑。今年1-10月北汽新能源累計銷量10.7萬輛，同比減少2.42%。

除此以外，長安新能源汽車銷量跌87.2%；江淮10月份純電動乘用車銷量為3499輛，同比下降49.02%。

相反，前幾年吉利汽車在新能源汽車市場比較求穩，10月吉利新能源和電氣化車輛銷量為10294輛，同比增長27%，1-10月份累計銷量為89032輛，同比增長74%，幾何A 10月銷量為1565輛。前10月銷量超過去年總銷量。1-10月吉利新能源及電氣化車型累計銷量達10,294輛，同比增長27%。

造車新勢力們仍苦苦追趕，蔚來汽車近來風波不斷，在10月份銷量為2,526輛，同比增長61%，1-10月累計交付新車14,867輛。威馬汽車隨深陷與吉利汽車糾紛，但10月份仍交付新車為2056輛。小鵬10月份銷量為2185輛。造車新勢力整體基數不算大，但正是孜孜不倦的向上精神給車市一些新鮮活力。

除了造車新勢力，真正的狼來了。特斯拉國產版車型已經開展預售，雖然預售價格跟進口版本相差無幾，但是其“鯰魚效應”已經顯現，必然將跟國內車企開展競爭。如何跨越補貼這道門檻，找準自己定位，降低電池成本，生產設計真正引起消費者喜愛的車型，而不是跟隨補貼波動的車型，將對於明年新能源汽車市場影響深遠。