上一期，牛車網《牛車實驗室》對比亞迪宋MAX 6座車型進行了前後防護拆解測評，我們見識到了比亞迪對於前排乘客以及第三排後部防護的用心之處，今天我們一起針對側面、頂部、底盤防護和隔音抽絲剝繭，宋MAX到底還有哪些隱藏必殺技，我們一探到底。
前後車門防護結構完整，隔音材料上乘：
比亞迪宋MAX前後車門均採用了拼接工藝，焊點焊縫處理細緻，美觀性較好。車門內部使用了弓形吸能結構的防撞梁，這在自主車型中可以說是極為罕見的高成本設計，能夠更為有效的保證車門強度。發生側向碰撞時，能夠防止車門部件向車內空間入侵或自行開啟，保證乘客安全，同時也保證了撞擊後車門能夠快速開啟，以實施救援。
另外，其還具備一道輔助加強筋位於主防撞樑上方，再輔以多片止震貼，共同構成了比較強悍的車門安全解決方案，強度及震動抑制方面都能獲得較好的保證。車門內飾板80%以上覆蓋了原生隔音棉，材質上乘量又足，能夠帶來良好的隔音止震效果。
車頂加強筋保證車頂強度，線束防護到位，冷風管路佈局合理：
比亞迪宋MAX採用超大"天幕"設計，巨大的"天幕"使我們對其車頂結構的強度產生了很大的疑問。拆開內飾板後可見，A柱上方加強板和D柱上方的加強筋，以及車頂兩側的邊框加強鋼板結構，讓我們的疑問煙消雲散。
比較巧妙的設計是，第二排和第三排空調管道在車頂兩側佈局，並沒有因此而佔用太多車內空間。就製冷速度來講，如此長度的風道並沒有明顯的冷風延遲，這也和相關組件的佈局有很大關係。
另外，車頂內線束所有走線均採用卡扣進行固定，以防止震動摩擦可能產生的異響和線束破損。同時，線束均採用柔軟的絕緣膠布進行了纏繞包裹，實現進一步的防護。此外，個別插頭還使用了阻燃的類海綿材質進行包裹以消除震動產生的異響，可見比亞迪宋MAX在隔音止震及線束防護方面的用心。
地板線束防護良好，焊縫均使用防鏽進行防護處理：
比亞迪宋MAX地氈層下，採用大量再生髮泡棉作為隔音層，是目前汽車廠家普遍採用的方案，但宋MAX的鋪設面積顯然更大更為全面，為噪音的抑制起到了很好的作用。最底層鋼板經過專業模擬計算後，在特定位置使用貼片實現鋼板的震動抑制，進一步提升了車內的NVH體驗。
地板下線束全部採用了絕緣絨布進行嚴密纏繞，沒有裸露部位，且均使用線卡固定在相應位置，消除震動導致線束磨損及異響的可能。最後，地板鋼板焊縫處均使用厚厚的防鏽膠進行塗抹，施膠均勻規範，能夠有效避免地板焊縫處的氧化鏽蝕，保證耐用性。
底盤全面覆蓋防腐塗層，6道縱梁保證車身強度：
摘掉前護板，發動機下方可見鋁合金材質油底殼，成本高、更利於散熱。在前副車架中央特別設計了一個樹脂防護板，防止託底磕碰。底盤中央貫穿四道加強縱梁，使得車輛整體抗碰撞擠壓能力大大提升。
比亞迪宋MAX底盤沒有采用樹脂防護板，但噴塗了防腐塗層，完全覆蓋了整個底盤鋼板，相比僅採用樹脂護板的方式來講，噴塗防腐塗層成本更高，且效果更加顯著，同時還能讓底盤鋼板減少震動異響。在細節方面，碳罐、油箱下方均有防護結構，排氣系統特殊的走向為車內騰出了不少空間，可以發現第二排第三排地板完全沒有常見的突起。此外，底盤線束走線合理，既便於維修又能在拖底時免於線束的破損。
懸掛設計保證車內空間及舒適性：
比亞迪宋MAX前懸掛為標準的麥弗遜式結構，後懸掛出於對車內空間更大化的考慮，採用了結構更加緊湊、且維護更加方便的扭力梁式結構，換來了更加出色的車內空間及更低的故障率。後懸掛採用避震筒和彈簧分離式設計，在不失舒適性的同時可以提升操控性。此外，扭力梁內部設計了粗壯的防傾杆，對於抑制過彎時的側傾有顯著作用，乘坐感受更加舒適。
寫在最後：
本次拆解評測後，我們看到比亞迪宋MAX 6座車型，前後車門防護結構完整，隔音材料上乘；車頂加強筋保證車頂強度，線束防護到位，冷風管路佈局合理；地板線束防護良好，焊縫均使用防鏽進行防護處理；底盤全面覆蓋防腐塗層，6道縱梁保證車身強度；懸掛設計保證車內空間及舒適性。
整體來看，其車身結構設計、線束防護甚至焊縫防鏽膠的塗抹等任何一個細節，都能夠經得起推敲，筆者相信任何小的細節都能夠體現在它的整體品質上，我想這也正是其擁有出色動態表現以及良好乘坐感受的原因。宋MAX在車身各處關於行車安全的部位都格外用心，無論是前後防撞梁，車門內的加強結構等等，對於一臺可能承載著一整個家庭成員的家用MPV車型，都算得上有過而無不及。
令人驚喜的是，這款在2018年獲贊無數的宋MAX，在今年3月份迎來了煥新升級,並推出了DM版本，據悉EV版本也即將在上海車展亮相。全新宋MAX除了承襲前款的整車實力，更帶來了外觀細節的提升和更強悍的性能表現，從目前市場的反應來看，前景非常可期！
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