【中國皮卡網 試駕評測】去年，筆者駕駛國六瑞邁S翻過莫干山，時隔2個月後，在海南駕駛國六鈴拓來了一次浪漫的海島之旅，一一試駕後，筆者可以認真且負責任的告訴大家，這兩款來自江西五十鈴旗下的重磅產品，在升級國六和配置升級後，給筆者留下了深刻印象，想要了解這兩款車型可以點擊《 》和《 》這裡就不過多闡述了。今天，這個主角同樣也是來自江西五十鈴，它就是換裝1.9T動力的國六D-MAX。
來自江西五十鈴D-MAX這款車，可以說是在皮卡圈內“無人不知 無人不曉”的皮卡車。它作為國內首款從國外同步引進的合資皮卡車型，D-MAX一直是柴油皮卡和高端皮卡的引領者。性能強勁的4JJ1柴油發動機更擁有一批忠實擁躉。但是，隨著排放的升級，這款可玩性、可靠性都很高的4JJ1柴油機暫時和我們告別了。4JJ1雖然與我們暫時告別了，但我們迎來了符合國六排放標準的RZ4E柴油發動機，這款發動機與前不久泰國上市的全新一代D-MAX搭載同一款。那麼，這款換裝了RZ4E柴油發動機的國六D-MAX開起來到底有何過人之處呢？接下來讓我們一起進入今天的評測吧。
● 外觀方面
● 內飾方面
國六D-MAX的儲物空間絕對是可圈可點，車門板上、扶手箱、手套箱，這幾個常用的儲物空間都在同級別車中算得上是比較優秀的。
● 動力方面
● 試駕感受
國六D-MAX配備一臺代號為RZ4E Hi-Power柴油發動機，傳動部分匹配6MT和6AT兩款變速箱。雖然這款發動機在國六D-MAX身上第一次搭載，但是筆者還是對這臺發動機蠻有信心的，因為東南亞地區的D-MAX以及mu-X也是同步採用這臺發動機，考慮到那邊作為五十鈴的核心市場，可見這臺RZ4E 1.9T確實有幾分能耐。另外，1.9T+6AT已經在國內mu-X車型上得到了驗證，這套黃金動力組合已經非常成熟了。
從技術和數據上看，博世200Mpa高壓共軌、插入式噴油器、雙洩壓閥、VGS（可變截面渦輪增壓器等都是與4JJ1 3.0T看齊的。因此出來的數據確實很漂亮，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，全面超越了自家的VM2.5T發動機。
筆者這次試駕車型是四驅自動尊貴型，當啟動這輛搭載RZ4E Hi-Power柴油發動機的國六D-MAX時，幾乎在車內是很難聽見柴油機那種“噠噠”聲，聲音控制方面要比4JJ1小不少。如果你對柴油發動機的印象還停留在NVH不好的狀態，那這臺發動機會讓你有所改觀。
此時掛入D擋，行駛在城市道路中，油門踏板非常靈敏，稍踩油門，整車就會靈活地向前走起來，絲毫不會讓你感覺到這是一臺車重達到2噸左右的皮卡，要知道今天試駕車上可是滿載4人加上行李，走起來沒有絲毫吃力的尷尬，城市道路行駛足夠。
這臺來自愛信的6AT變速箱在1.9T國六D-MAX身上扮演了頗為重要的角色。雖然它的換擋速度慢了點，2擋升3擋時的動作也稍微有點大，但這臺變速箱和RZ4E的配合稱得上默契，而且懂得把轉速維持在1800轉附近，省油是一方面，另一方面則是很好地控制了發動機的運轉噪音。
在一段高速行駛中，中段提速勉強夠用，低速扭矩才是國六D-MAX的強項。中段加速的力度比VM2.5T還要爽快一些，即使與4JJ1相比，也只是起步和中後段的力度有所不及而已。如果站在日常用車的角度，筆者覺得1.9T已經完全能勝任了，而4JJ1更適合需要高強度越野和泛戶外的消費者。
機械液壓助力的方向盤在皮卡車型中比較常見，轉向助力的力度中等偏小，低速過彎的時候需要用一些力。但與此對應的就是高速行駛時穩定性很好，不會讓你頻繁校正行駛方向。
而國六D-MAX懸掛系統給筆者的感覺是這樣的。直線行駛在公路上時，感覺懸掛行程略微僵硬。但相反的是，當你以高速行駛在蜿蜒曲折的路面時，你會發現車輛的穩定性很好，側傾幾乎感覺不到。如果是跑長途高速車內和貨箱內有負重的話，舒適性並不差，車身的穩定性也沒有問題，給人足夠的信心和踏實感。
通過伊頓差速鎖和全系標配的陡坡緩降和上坡輔助功能，國六D-MAX四驅版在通過性和越野性上更加強悍。
● 試駕總結：
總體來說，國六D-MAX在換裝RZ4E柴油發動機後，可玩性依然是有增無減，只要你捨得給油門，這顆強勁的芯依然可以給你帶來不小的驚喜，同時，這種小排量柴油發動機不僅僅可以規避排量稅，而對用戶來說，也是一種性價比提升，並且在實際體驗中得到的結果的確是令人滿意的。
另外，在國六瑞邁S和國六鈴拓推出不久後，國六排放的D-MAX也相繼上市，至此，江西五十鈴成為了市場中為數不多汽柴油國六兼備的品牌之一，同時也快速的搶佔了國六皮卡市場。值得一提的是，2021年，江西五十鈴將引進全新一代D-MAX，進入到國內的全新一代D-MAX很有可能還會繼續搭載RZ4E Hi-Power柴油發動機，同時還將加入L2-L3自動駕駛級別技術。（圖/文/試 穆偉）
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