願做隊友的救援車團隊精神比個人成績更重要
江西五十鈴D-max車隊車手王新斌是新疆人，軍人出身+本地車手的身份，讓他成為凝聚江西五十鈴兩個車隊共五輛車的重要角色。
這個角色的體現就是在每個賽段裡，他所駕駛的262號賽車都是隊中的最後一輛，起到收尾作用。王新斌解釋說，這是車隊的策略之一，至少保證四輛車最終完賽，因此作為熟悉地形的本地人，262號賽車王新斌和領航於金海擔任起尾車任務。
從前四個賽段情況來看，這輛收尾車還是比較重要，目前他們已經幾次“拯救”隊友，修車、拖車，只要隊友車還能走到終點，王新斌就會想辦法解決難題。
他說，車隊是一個整體，需要凝聚力，更需要團隊精神。無兄弟不越野，隊友之間不離不棄，這才是越野人應有的精神。
提起和環塔的淵源，越野e族ID賽車手的王新斌，從2005年第一屆環塔拉力賽就已經參與其中。當時他是切諾基（小切）車主——以一輛四缸切諾基來參加拉力賽，在如今是難以想象的。
當時的王新斌沒有什麼團隊或救援、維修，一切都靠自己。之後他又更換了一臺6缸小切，還開過一段時間退役的老款福特探險者。這樣的裝備水平在當時他也能跑出環塔全場20名的成績。
這樣的能力，除了跟熟悉本地環境有關外，更重要的是“科班出身”的因素。王新斌曾經是一名軍人，並在部隊的汽車管理學院學習了全面的汽車知識。當年在部隊擔任教官時，從裝甲車到大貨車、摩托車，王新斌都開得很熟練，我們現在所說的車輛附著力之類的詞，當時都是王新斌他們研究的話題。憑藉過硬的駕駛技術，王新斌榮獲了六個“三等功”。
此外，新疆本地車友舉辦的大大小小比賽也有不少，參與這些小比賽對於駕駛技術也是一種磨練。因此王新斌說，當時的環塔比賽對於新疆車友就像玩一樣不費力氣。而對於他這樣的教官來說，就更簡單了。
除了做賽手，王新斌也和很多車手一樣，做過領航員。在2013年左右，他加盟漢風車隊，作為領航員身份參與了當年的環塔拉力賽。
今年在盧寧軍等人的邀請下，王新斌加入五十鈴車隊，這不僅是他第一次駕駛五十鈴賽車，也是他第一次駕駛柴油賽車。王新斌說，這臺3.0T的柴油機動力還不錯，但是底盤部分需要一些加強，如果日常改裝，不用考慮所謂賽會規定，王新斌覺得需要加強的地方在於傳動部分，如傳動軸、半軸，尤其是競技離合片，以適應高強度越野。
而相比動力讓王新斌感覺更滿意的就是油耗水平。今年四個賽段的長度基本都在300公里左右，每次比賽前加滿油後，比完賽重新加滿油箱，基本只需要70升，也就是百公里的比賽油耗在24升左右，這在日常用車中很難達到，但是在高強度的比賽中卻屬於一個比較低的能耗了。
相比當年的單打獨鬥，如今加入車隊的生活可謂省心舒適，維修、後勤都齊全，領航員於金海更是一個非常好學的嚮導，儘管是第一次參賽，但是也沒有犯什麼錯誤。面對全隊的支持，王新斌還將以收尾車的角色，為全隊隊友提供賽道內的最後保障。
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