不進步等於退步:五十鈴D-MAX&RZ4E新款皮卡產品力解析

五十鈴Dmax皮卡在“3.0時代”綜合實力非常強,而在升級到國⑥標準後綜合性價比已經很低了。作為輕奢級準“乘用皮卡”該車缺少了理想的性能以及四驅系統,兩驅版的脫困能力也要比競品明顯差一級,下面來了解一下新款Dmax的特點吧。

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後驅版本

Dmax後驅版指導價為14.48/15.88萬,分別為六檔手動與6AT手自一體(自動版)。發動機裝備的是“RZ4E型”1.9T柴油動力增壓機,最大功率為120kw(163馬力),最大扭矩為360N·m但增壓器不具備穩定峰值的能力。這臺機器在同排量會排量相近的2.0T柴油機中參數不算差,只是增壓器的效率比較一般,低扭的爆發力與持續輸出能力中規中矩。

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Dmax的車身尺寸為5290*1860*1830,軸距3095mm,貨箱長度為1.48米。車輛的設計特點為是長軸短貨箱,足夠大的駕駛室帶來了不錯的空間體驗。不過這不是討論的重點,重點為兩驅手動版的整備質量高達1.89噸,自動版為1.93噸;【RZ4E型】發動機驅動這臺皮卡雖然不至於吃力,但是推重比也說明了不會很理想,實際駕駛新款Dmax已經沒有任何驚喜了。

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重點:Dmax後驅版完全不考慮脫困能力,因為10萬級的同級皮卡車都會為兩驅版提供“後橋差速鎖”選裝服務,對於主要依靠後輪脫困的皮卡車而言,這種後橋帶鎖的兩驅皮卡是具備一些輕度越野能力的。而Dmax後驅版沒有選裝服務,所以這臺車的脫困能力實際與後驅的MPV與麵包車沒有什麼區別。那麼在不考慮脫困能力後,Dmax的額定載重量僅為485公斤,實用價值可見一斑。

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四驅版本

Dmax四驅手動版指導價為16.48/17.98萬,自動四驅版為19.48/19.98萬,價格著實不低——旗艦版稍加預算可抄底國⑤標準進口福特Ranger,這是臺分時四驅加後橋牙嵌式差速鎖,裝備直列五缸3.2T柴油機的性能車。而Dmax新款的分時四驅系統只有電子限滑,前後橋均無差速鎖,哪怕是打滑自鎖的伊頓式差速鎖都沒有。

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四驅版Dmax的整備質量均超過2噸,最大馬力163PS只能實現81.5Hp/T的推重比。即使低扭爆發力強一些這臺車的加速感也已經是絕對平平無奇了,Dmax在失去了“4JJ1-3.0T”發動機後幾乎失去了“靈魂”,小排量版本的價格又重合了老款3.0T的價格區間,這份“高溢價靈魂”已經沒有什麼吸引力了。

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總結:鈴系皮卡中的江鈴與慶鈴已經走向了邊緣,作為技術主體的五十鈴也開始了倒退(不再進步就是退步)。Dmax新款的性價比很低,鈴拓皮卡的2.5T-VM技術柴油機更一般,且邦奇的6AT變速箱也沒有很高的水平。所以選擇皮卡不再建議考慮五十鈴,柴油動力自動擋四驅皮卡可參考大通T70,或者等一等柴油動力長城炮皮卡越野版,這兩臺車會有更理想的動力與脫困能力。

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