距離高端生活方式就差台D-MAX X-POWER

【太平洋汽車網 評測頻道】近幾年來的城市型SUV的大熱讓國人體驗到空間可以比轎車如此大,不過城市SUV更多也是轎車平臺上打造,特別是越野性能也是非常有限,但皮卡卻完全沒有這樣的侷限。國內的皮卡環境也逐步從實用型轉變為家用個性型,比如福特的F-150和Ranger、坦途等等。皮卡比硬派SUV或城市型SUV多了一個貨箱,正是多了貨箱也帶來不一樣的生活方式。這次我來到了美麗的川西,來到稻城體驗了擁有一臺個性皮卡的生活方式。

距离高端生活方式就差台D-MAX X-POWER

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這篇文章更加註重主觀使用體驗以及駕駛感受,更多傳統的外觀和內飾的實拍趕緊戳下面的鏈接。

距离高端生活方式就差台D-MAX X-POWER

誰說皮卡不精緻

作為一臺個性的皮卡,外觀肯定不能和普通的使用性皮卡相似,顏色個性外形獨特讓它在燈紅酒綠的城市中或深邃的大自然中被一眼認出。

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五十鈴D-MAXX-POWER也有且只有一種顏色-隕石灰。灰色也是最近時尚流行的元素,既有著黑色高級深邃,也能帶來一絲活力,充滿個性獨特。同時在前保險槓和輪圈再用熒光黃點綴,進一步激發獨特個性,完美區別一般的工具屬性的皮卡。讓人有一種冥冥中尋找她,卻在燈火闌珊處靜待著你。

距离高端生活方式就差台D-MAX X-POWER

五十鈴一直也鍾愛鍍鉻裝飾,普通版本的D-MAX在中網、後視鏡、門把手、行李架等地方都用了大量鍍鉻裝飾。這次X-POWER卻使用了深度的黑化,更加強調了個性運動的屬性,絕不會讓你感受到一絲工具車的氣息。X-POWER車型的變化是成功的。

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不知什麼時候開始,皮卡在國人心中就是工具車的形象,可以陪你上刀山下海,卻不能給你一絲高級的享受。

或許問題出在車內和貨箱中。標配的全進口的貨箱側風翼和貨箱塗層,讓D-MAX瞬間高大上不少,車身外沒有任何外露的鉤子,完美擺脫了工具車的屬性。從車尾看過去和諧充滿了高級感,這也是其他國產皮卡未能達到的高度。

距离高端生活方式就差台D-MAX X-POWER

還是臺D-MAX,車內的造型並不會有太大的變化,那兩個相當實用的空調出風口杯架還保留著。不過為了營造更加高級的氛圍,用料卻有了翻天覆地的變化。

熒光黃色的元素隨處可見,副駕前的裝飾條、空調面板、甚至方向盤和座椅的縫線都是。除此之外,座椅和門扶手還採用了的翻毛皮的包裹,同時空調面板也採用了仿碳纖維的用料,也突出了運動性能的取向。

距离高端生活方式就差台D-MAX X-POWER

五十鈴D-MAX X-POWER車型用料這麼狠,這在傳統觀念的皮卡上根本無法想象。更多高級的用料,讓整個車廂氛圍提升一個檔次,其實皮卡也能相當精緻。

距离高端生活方式就差台D-MAX X-POWER

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2D-MAX X-POWER在高原稻城路過回頂部

D-MAXX-POWER在高原稻城路過

一開始總以為D-MAX X-POWER在動力或者懸架的結構上會有所改變,或者換用五十鈴IM的性能電腦以增強動力的輸出。事實上D-MAX X-POWER動力並沒有任何變化,還是那臺代號為4JJ1-TC HI的3.0T渦輪增壓發動機,最大功率130kW(177PS),最大扭矩430N·m。這臺機器屬於五十鈴皇牌系列,低扭充沛可靠性高,號稱五十萬公里無需大修。

變速箱同樣維持在愛信所提供的6擋手自一體變速箱。底盤則是前雙叉臂獨立懸架和後五片鋼板彈簧的整體橋非獨立懸架。保留鋼板彈簧也就是保留貨箱的強悍裝載能力。

從成都前往稻城要行走著名的G318國道,不過國家工程建設也相當厲害,高速已經修到了瀘定縣。全程13.4公里的雅康高速二郎山隧道節省了一個多小時的翻山,不得不佩服中國基建工程。

前半段的路程都是行駛在高速上,那就聊一下皮卡高速費用。實際上全國並沒有皮卡統一的收費標準,每個省份執行的標準都不一樣或者空車和重車的標準也不盡相同。

一般情況皮卡按照2類車收費,也就是按照噸位/公里收費。實際上皮卡重載後總質量不過也是3噸多一丟丟,因此大多數情況皮卡的高速收費與小客車持平,甚至更低。只是節假日沒有免費罷了。

D-MAX X-POWER相比普通版本D-MAX在NVH方面有所加強,在車內外增加了12項的靜音降噪的改善。即便行駛在高速上動力系統的噪音並沒有太明顯傳進車廂內,完全不影響車內的交談和音樂的聆聽。6擋的變速箱也在120km/h範圍內將發動機轉速壓在2000轉一下,也進一步減少動力總成的噪音。

高速路況相對平整,D-MAX X-POWER也能帶來不錯的行駛舒適性,這無疑是前雙叉臂獨立式懸架快速吸收振動所至。同時機械液壓助力方向在高速時並不會變得過分輕盈而發飄,稍有重量感且沒有過量的虛位給人不錯的駕駛信心。

雅康高速現階段也只是修到瀘定縣,距離西藏真的好好遠。下高速走G318國道路況真的不如人意,甚至連瀘定縣城都是修路不斷。不過對於D-MAX X-POWER較高的離地間隙來說並不是一件什麼難事,連四驅都不用掛上憑藉長懸架行程即可克服城市修路的工況。

瀘定縣往西走海拔逐漸升高,無論車子還是人身體都逐漸開始有所反應。翻越高達4298米的折多山口,D-MAX X-POWER動力輸出開始變得略微遲緩,2000轉以一下輸出變得稍微疲軟,不過也能維持速度不至於掉落。

動力輸出雖然變得遲緩,但只要轉速保持在2000-3000轉動力還是毫無保留輸出,與在平原沒啥區別。高原反應對於D-MAX X-POWER來說並不嚴重,甚至可以忽略不計。甚至在4000多米的高海拔地區,面對大上坡也是一氣呵成,不帶要降擋這些動力不足的動作。

G318依舊是進藏的大動脈,雙向單車道也是非常容易堵車,有時走走停停避免不了,甚至出現類似城市堵車工況,這時候非常考驗變速箱的功力。D-MAX X-POWER身上的愛信變速箱並沒有偏向性能,整體換擋動作較為緩慢且平順,絕不會加劇你的高原反應。

到了高海拔的地區怎麼能少了探尋美妙的星空,前往遠離燈汙染的地區觀察當然要付出代價-長達10公里的顛簸山路。D-MAX X-POWER脫離不了帶大梁的車特性,慢速行駛顛簸路面的舒適性不如普通獨立懸架承載是車身的SUV。

不過速度一旦快起來後,D-MAX X-POWER如同漂浮在路面上,舒適性反倒是增加不少。同時底盤表現也更加紮實。連續的顛簸路對於車身並不會構成任何威脅,只因為有大梁的存在,路面不平所導致的扭曲不會直接傳遞至車身,全都是通過大梁進行承受。這也就不會導致車身發生形變。

液壓助力轉向在爛路行駛時恰如其當,絕不會過度輕盈導致不知打哪或者突如其來的轉動衝擊打手。反倒是可以通過柔和帶質感轉向感受前輪壓過的每一塊石頭和坑窪。

D-MAX X-POWER的制動腳感依舊很柔和,前松後緊的節奏完美避免一剎車就點頭的姿態,也降低晃晃悠悠的暈車感覺。

3總結:離高端生活就差臺皮卡回頂部

總結:距離不一樣高端生活就差一臺皮卡

D-MAXX-POWER確切沒有任何工具車的影子,顯然買它的人也甚少用來餬口養家。除了貨箱要比一般SUV要大外,無論駕駛感受、乘坐舒適性、視野、車內氛圍、燃油經濟性等方面都無限接近城市型SUV,甚至在某些領域比如通過性、油耗等方面都要優於城市型SUV。

雖然城市型SUV也能遠走四方,但皮卡能玩得更開,能夠裝載你更大的玩具去耍野。皮卡的生活不僅僅侷限於城市,也許是郊外、星空、高原、無人區等,讓你重拾生活的美好憧憬。

這次五十鈴推出D-MAX X-POWER車型無疑看到了未來皮卡市場的發展潛力,同時國家也逐步放開皮卡使用的政策。現在SUV的銷量增長開始放緩,皮卡銷量也銷量也逐步增加,更多人購買皮卡,說明著國內汽車消費觀念開始升級,從強調性價比到個性化的追求。五十鈴D-MAX X-POWER不會直接給你生活品質的提升,但擁有它便能比城市SUV能行走得更遠,看到更美的風景和領略不一樣的生活高度。這大概是它存在的最大意義。(圖/文/攝:太平洋汽車網 賴達聰@青山三劍客)

4車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型D-MAX2018款3.0T 手動四驅X-POWER版4JJ1-TC HI D-MAX2018款3.0T 自動四驅X-POWER版4JJ1-TC HI
官方價19.88萬21.98萬
廠商江西五十鈴江西五十鈴
級別皮卡皮卡
上市時間2018-072018-07
發動機3.0T L43.0T L4
進氣形式渦輪增壓渦輪增壓
最大馬力(PS)177177
最大扭矩(N·m)430430
變速箱6擋手動 6擋手自一體
車身類型4門5座皮卡4門5座皮卡


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