引言
不久前，國內合資版五十鈴D-MAX，緊隨其衍生車型MU-X牧遊俠，完成了內飾及外觀造型升級。
而就在近日，五十鈴在亞洲最大生產基地—泰國工廠，開始準備下線最新改款的國際版DMA-X。
這也是國際版D-MAX車型自2012年上市以來，首次迎來較大的改款升級。
雖然第三代新車型看起來與舊款似曾相識，但其實完全可以將其視之為一款全新的皮卡車型。
新車型的改變是如此巨大，以至於小編被迫將一萬二千餘字的詳細評析圖文，忍痛精簡為近九千餘字，並分為上下兩部分呈現給各位。
這種巨大改變造就的直接結果：與過去的七年不同，新車型絕大多數配件將不再與舊款通用。
◥2020款五十鈴第三代D-MAX皮卡
上圖就是這款令人耳目一新的皮卡，其實，在與舊款車型迥然不同的外表之下，內涵也發生了巨大的變化！
儘管新款MU-X牧遊俠還未面世，但鑑於D-MAX與MU-X的兄弟血緣關係，我們幾乎可以詳盡觀察到不久後必將問世的新款MU-X。
在全球任何銷售市場，D-MAX的銷量都遠遠大於MU-X牧遊俠。
儘管在通常情況下，後者在各方面的配置都高於前者，但後者完全是前者衍生車型，這一事實無法改變。
沒有D-MAX，絕不會有MU-X。
無論從哪個方面來評價，百年五十鈴從來都是一家保守如平靜湖面，沒有一絲微瀾的廠商，而新款D-MAX卻給出這樣的答案：大膽、感性、剛毅、性能。
在圖文的上半部分，讓我們來看看全新D-MAX在外觀造型與底盤懸掛發生了什麼樣的改變？
外觀造型 顏值爆表
◥2012舊款D-MAX
上圖即是舊款D-Max 皮卡（PICKUP），看起來有點糟糕，不是嗎？
這倒未必，作為皮卡車型來說，五十鈴皮卡並不算難看，但這樣的一臺皮卡，很難讓人產生激情、衝動。
不可否認，汽車的顏值，在目前絕大部分中國汽車消費者心中，仍是排在絕對第一位的選車考慮因素。
這的確是具有中國特色的選車習慣之一，而這種特色的存在，仍會延續較長的時間。
儘管七年以來，D-MAX/MU-X車系在外觀造型方面，不斷小幅改變，但其顏值一直被國內消費者詬病，大部分人從沒認為它漂亮過。
國外消費者吐槽倒也不多，大約人家比較注重實用性，不太關注這方面的問題。
◥2018款MU-X牧遊俠
儘管國內合資版本已於2018年改款，但這種改變仍是局部的、細微的。
即使這樣，這樣的前臉配上如此的車尾，整體效果比起皮卡車型來說，稍顯差強人意。
◥2019款合資MU-X牧遊俠
沒有出乎小編意料，2019款國產D-MAX皮卡拋棄舊款外觀造型，繼承了已更新的合資版本MU-X那種輕度修改、略微裝飾的外觀造型。
◥2020款D-MAX皮卡
新款車型的外觀造型變化較大，整車攻擊性十足，頗具侵略性！
◥2020款D-MAX正面視圖
新車型前部外觀造型更顯震撼！
與舊款車型相比，經過重新設計的橫置散熱器格柵變得更加粗壯。
引擎蓋線條向前擋玻璃切削式擴散，與兇狠的中網格柵緊密呼應。
前部的正面輪廓，開始逐漸擺脫舊款那種過度尖銳小氣的收斂，這與新車型偏向肌肉造型的整車設計理念密切相關。
Vision Bi-LED大燈內置U形日間行車燈，且全車的各種燈具已經全部LED化。
前保險槓兩側的輔助照明裝置，告別了舊款的整體組合集成，採用復古式的獨立佈局。
這種桶狀圓形輔助射燈整齊排列的佈局方式，在舊款硬派越野車上被廣泛應用，而燈具全系裝備LED光源後，整體效果也凸顯時尚。
◥2020款D-MAX正面局部特寫
弱光環境下更能體現新款車型的輪廓線條構建理念。
◥2020款D-MAX左前視圖
泰國即將下線的新車型為客戶提供六種可選顏色（珍珠白、銀色、橙色、藍色、灰色、黑色）。
全車中網格柵、前保險槓下唇、高強度輪轂、防擦輪眉、車側踏槓、車頂行李架等外部飾件，均採用純黑色調來提升硬朗氣質。
整車造型開始變得肌肉且厚重，強悍硬朗，浮雕式造型元素隨處可見，其顏值確實能使越野愛好者心動。
不誇張地說，五十鈴，這次終於找對了汽車造型設計師。
◥2020款D-MAX側後視圖
新車型後部煥然一新，已完全告別舊款車型典型的皮卡式呆板造型設計。
各種平面折角的相互碰撞，產生的立體雕塑感使整車後部充滿時尚感、肌肉感，這在新車型造型設計上確係亮點。
後保險槓通過集成式設計已完全融入車身結構，流線造型不但美觀且能減少風阻。
同時，階梯形後保險槓也具有實用的貨箱腳踏功能，具有相當的的辨識度。
◥2020款D-MAX後尾燈夜間特寫
值得一提的是，新車型尾燈採用雙LED邊緣燈造型設計，這樣獨特時尚的燈光效果，在漆黑的夜晚確實讓人賞心悅目。
◥2020款D-MAX側視圖
從側視圖我們可以看出，新車型整體外觀最大改變是：車體外輪廓更顯粗壯厚重，車輛前部不再似舊款被詬病的那樣快速尖銳下墜。
不能不說，這款全新換代的D-MAX，如今的確成為一位時尚硬漢了！
◥2020款D-MAX空氣動力學測試
其實，舊車型的空氣動力特性應該更好，但些許過度的優化，在外觀造型方面的負面效果一直被人詬病。
新車型的外觀造型顯然在美觀與性能之間進行了折中選擇。
為達到這種平衡，樣車在專業風洞實驗室進行了模擬測試。
因為，這難道不是一款主要用於貨物運輸的小貨車嗎？
在風洞相關測試過程中，根據測試結果，廠方對車底部、車輪、輪拱、前擋風玻璃傾斜度、車頂都進行了造型方面的優化。
◥2020款D-MAX公路動態行駛效果
新款D-MAX的車身尺寸也被廠家大幅調整。
帶有雙排座位的標準版本尺寸變化如下：
整車長度5265毫米（-30毫米），軸距3125毫米（-30毫米），寬度增加到1870毫米（+10毫米），高度為1790毫米（-5毫米）。
當然，從汽車設計方面來說，這意味著底盤會有較大變化，下一節我們進行詳細解析。
底盤懸掛
優化結構 強化懸掛
為何說新車型其實是一臺全新的皮卡，底盤懸掛變化較大是主因之一。
1.大梁車架
①車輛重心
不少喜歡越野的舊款車型消費者都有這樣的抱怨：無論是D-MAX，抑或是MU-X牧遊俠，存在嚴重的前重後輕的問題，簡單來講，就是整車重心太過偏向車前部。
當然，因為汽車總體結構使然，發動機前置的汽車出現這種情況非常普遍，但重心過度靠前對車輛操控的負面影響不能忽視。
因此廠方對新車型的硬派非承載式車架佈局進行重新優化設計，發動機整體向後佈局，此舉使整車重心向中部適當進行修正，使其更加合理，同時也極大改善了前後軸重量分佈。
◥2020款D-MAX車架與車身
②強化車架
除上述問題以外，也有喜歡越野的舊款車主感覺D-MAX/MU-X車系大梁較軟，似乎並不符合其硬派越野車型的身份，重度越野會使車輛產生一些局部損壞的問題。
因此，廠方在車架重構設計中，通過增大新車型大梁橫截面積、優化橫樑位置，在實現輕量化的同時，大幅提高了車架剛度。
此外，為提高通過各種複雜路面的穩定性，降低行車噪音與振動幅度，新車型大梁與車身連接支座採用了剪切式結構。
2.車身
除對車架進行更精細、更合理的結構調整以外。
與舊車型相比，新車型在車身用料方面也進行了調整。
除在車輛關鍵部位採用980MPa超高強度鋼板以外，390MPa高強度鋼板的使用比例已從30%提高到46%。
同時，在製造過程中對車架進行加固（使用新材料與增加小橫樑），新車型整體車身剛度提高了20%。
同時，針對泰國潮溼的用車環境，車輛的防腐能力也大幅提高。
3.懸掛
◥2020款D-MAX前懸掛
①前懸架
參見上圖，新車型經典的雙叉臂前懸掛已發生改變，2020款D-MAX的頂配高駕乘性能版本，採用了帶上叉臂連接拉桿這種高位雙叉臂前懸架結構。
限於篇幅，小編在這裡就不再詳細說明。
總之，請記住，這是一種局部改良的上叉臂結構，其主要優勢是使車輛擁有更良好的行駛穩定性、駕駛操控性、乘坐舒適性。
②後懸架
◥2020款D-MAX後懸架
新車型鋼板彈簧的後懸掛結構沒有大變化，但鋼板加工工藝進行了改良，目的是提高舒適性與耐久度。
新車型的後減震器安裝角度變小，用以提高車輛行駛穩定性。
◥2020款D-MAX涉水行駛
新車型底盤的結構性改變，進一步提高了車輛的越野能力，偏重越野性能的D-MAX（V-CROSS版本）最小離地間隙增大到240毫米。
舊車型出廠時已具備的700mm涉水深度，也進一步提高到800mm，這些非常給力的參數，絕對會使酷愛越野的潛在用戶心生驚喜。
其它系統
1.制動系統及車輪相關
為改善新車型制動性能，前制動盤的直徑已從300毫米增加到320毫米，後製動組件似乎仍採用皮卡常見的鼓式制動器。
國際版繁多的D-MAX版本出廠時對應的輪轂，從15英寸到18英寸不等，更是提供從215/70 R15、215 / 70 R16、255 / 65 R17與265/60 R18等各種不同尺寸的輪胎。
另外，新車型前輪轂軸承現已使用免維護組件，這玩意兒現在成了軸承單元總成的一部分。
這種結構延長了對應部件的維修間隔週期，降低了維修頻率和成本。
車主再也不用費心記憶前輪轂軸承應何時更換黃油這類瑣事了。
2.轉向系統
新車型增加了輪胎轉彎角度，從而減小車輛的最小轉彎半徑，轉向可操縱性得到改善。
正如很多讀者所熟知的，舊車型的方向普遍較重，甚至被貼上“女性不宜駕駛”的標籤。
新車型不僅對其轉向系統進行改進，改變齒比從而提高其轉向性能，使方向變得更輕。
其高駕乘性能版本，更將於不久以後開始引入電子助力系統，支持更高級的電子功能應用。
（這部分內容將於本圖文下半部分解析）
（待續）
專業詳評2020款「D-MAX」「MU-X牧遊俠」（內飾、發動機、四驅系統）
本圖文下半部分即將推出，敬請期待。
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