隨著“史上最嚴格”的國六排放標準在多個省市的提前落地實施，使得國內眾多車企紛紛快推了自家國六產品的研發節奏；同時在皮卡領域，隨著D-MAX 1.9T國六排放系列車型的上市，江西五十鈴成為了國內皮卡市場率先集“合資”、“柴油”、“國六”等標籤的車企。眾所周知五十鈴在柴油發動機領域的頗高造詣，D-MAX搭載的1.9T RZ4E勁藍動力發動機，更是同級別中的佼佼者，在全球範圍內都是目前最先進的柴油發動機，此次升級為國六排放之後，針對其各項技術進行了適配，達到更高的標準。新款車型除了在動力方面進行升級，在車身部分配置方面也與時俱進，以滿足時下消費者更挑剔的目光；今天要介紹的是2019款五十鈴D-MAX 1.9T四驅自動旗艦型，作為全系頂配版本，廠商指導價19.98萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面新款D-MAX整體與之前基本一致，畢竟此次變化的重點在於動力配置部分，作為一輛合資皮卡，在國內包括越野和商用領域，都有著不錯的知名度，想必大多數消費者對其都不會陌生。車頭部分，D-MAX採用五十鈴家族式設計語言，前臉部分與自家SUV牧遊俠如出一轍，略顯尖銳的輪廓與豐富線條勾勒，讓其更傾向於乘用化，相對少了一些皮卡車型上的粗獷感；中網格柵採用了堆疊樣式的分層設計，表面輔以大面積亮銀色鍍鉻裝飾，其輪廓與車頭部分融合，兼顧了一定的層次與質感表現。
大燈造型稜角分明，與中網和車頭整體輪廓搭配協調，燈腔內結構清晰，燈眉處的日間行車燈帶與中網線條銜接，遠近光一體式燈組配有透鏡結構，頂配車型升級為全LED光源，全系標配了自動大燈功能。下格柵處為常規樣式，連端霧燈周圍同樣有鍍鉻飾條點綴；車頭底部略微上翹，能夠提升車輛的接近角度，帶來更好的通過性。
車身側面屬於明顯的日系皮卡輪廓，與那些常以方方正正的形象示人的美系皮卡略有不同，前後寬大高聳的輪拱，讓車型看起來更有力量感；車頂行李架和車側上車踏板，彰顯了車型的實用氣息，包括後視鏡外殼與門把手錶面的鍍鉻塗裝，則屬於細節上的用心之處。後視鏡集成了轉向燈帶和車側攝像頭，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排僅駕駛位車門配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為5290/1860/1830mm，軸距為3095mm，在一般皮卡車型裡屬於中等身材，貨箱尺寸為1480x1530x480mm，上方配備了啞光材質的圍架，採用了鏤空處理方便日常繩子的捆綁。全系車型均採用的是17英寸鋁合金輪轂，銀色雙六輻樣式簡單大方，制動類型為前盤後鼓，輪胎匹配韓泰Dynapro AT M系列，規格為255/65 R17，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分方方正正，符合人們對一般皮卡車型的常規印象，尾門把手和後保險槓表面採用了亮銀色鍍鉻裝飾，細節上看起來更有質感；尾燈造型中規中矩，能夠起到不錯的警示作用；車型配備了後方倒車雷達，以及360度全景影像系統。
內飾方面，D-MAX車內同樣更接近於一般SUV設計風格，整體給人感覺比較溫馨舒適，不像早期柴油皮卡車那種粗放式的佈局；T型中控臺造型設計的較為舒展，表面採用了搪塑材質覆蓋，輔以邊緣處的仿木紋烤漆飾板，以及細節部分的銀色鍍鉻點綴，整體做工表現到位不敷衍。
三輻式多功能方向盤造型粗壯，視覺上充滿了力量感，表面環繞的銀色飾條能夠提升一絲精緻程度；兩側整齊對稱的按鍵和撥杆，負責行車電腦、藍牙電話、定速巡航、以及多媒體調節等功能，握柄處採用了皮質包裹，方向盤僅支持手動上下調節。儀表盤為兩側機械指針式錶盤，搭配中間單色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式的錶盤讀數直觀明瞭，中間圓形屏幕造型頗為精緻，且能夠顯示豐富的行車信息。
中控部分，車型搭載了一塊8英寸內嵌式觸控液晶屏，屏幕造型簡約大氣，兩側保留了常用功能觸摸按鍵；多媒體系統支持GPS導航、藍牙電話、CarPlay手機互聯等時下主流功能。前排單溫區自動空調面板，為經典的雙旋鈕與兩排整齊的按鍵組合，使用過程便捷順手。車身配置方面，車型依然採用的是傳統機械手剎，除了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制外，還配備了上坡輔助、陡坡緩降等功能。
車內座椅表面為仿皮材質，橫向的紋路與縫線點綴，讓其看起來更有質感；座椅造型寬大飽滿，內部填充較為厚實，能夠在複雜，路況時提供更好的包裹性與承託效果；前排座椅均支持多向電動調節和加熱功能，遺憾的是副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，寬大的坐墊和充足的橫向空間，能夠滿足三人同時乘坐；後排基本上沒有什麼配置可言，諸如中央扶手和空調出風口等都沒有配備，作為一輛皮卡車型，全系都沒有搭載天窗功能。
動力方面，2019款五十鈴D-MAX搭載的1.9T RZ4E勁藍動力柴油發動機，經過技術升級後最大功率120kW/163Ps，已接近自家的3.0T 4JJ1發動機，最大扭矩360Nm在行業內領先；匹配6擋手動或來自愛信的6擋手自一體變速箱，高配車型提供了四驅系統。車型採用的是皮卡上常見的非承載式車身結構，懸架為前雙橫臂式獨立懸掛、後鋼板彈簧非獨立懸掛。
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