前言
總銷量萎縮 競爭仍激烈
2019年的澳大利亞汽車市場，因受該國以及全球經濟景氣指數下行的影響，汽車銷量下跌至2011年以來的最低水平，而作為售價、使用成本都較高的SUV車型，也毫無懸念地深受市場購買力不足的影響，總銷量較上年下降近8%！
即便如此，中大型SUV細分市場的產品競爭仍十分激烈，銷量的競賽總要有結果，本期圖文，筆者帶讀者朋友們來了解一下“市場寒冬”下的澳洲市場中大型SUV車型銷量排行榜，併為大家分析之。
以下為筆者整理的該國中大型SUV車型銷售量統計數據圖，請讀者們先行瀏覽。
◥銷售排行榜1-12名
◥銷售排行榜13-24名
本年度整車銷售量榜單中，售價不菲、養護成本較高的硬派SUV車型仍然較多，這與澳大利亞獨特的地理環境與用車偏好有極大關係。而榜單中出現的中國面孔車型，也頗讓我們感到欣慰。
接下來，筆者將對列表中的眾多車型，選取部分產品進行評析。
豐田普拉多
口碑王者
◥豐田普拉多
在澳大利亞中大型SUV細分市場中，豐田普拉多年來獨霸銷售冠軍的位置，其市場領袖地位，其它品牌車型無法撼動。
本年度豐田硬派SUV普拉多仍以18335輛的銷售量遙遙領先，而通常更受歡迎的各種中大型城市SUV竟無法將其擊敗，不僅比第二名豐田漢蘭達多售出近7000輛，而且位列第三名，同為硬派SUV的五十鈴MU-X（國內定名“牧遊俠”）僅有其近一半的銷售成績。
普拉多在國內國6標準執行後，將徹底停產，在此之前除了外觀，並未有較大改款（除了中國，國際版的普拉多從未裝備3.5L汽油引擎）。
即使新款蘭德酷路澤的油電混動技術也應用於未來的普拉多車型，只要該國排放標準沒有收緊，預計舊款車型將繼續呈現“霸榜”狀態。
好的口碑，永遠是最長久的品牌溢價手段！
豐田漢蘭達
迎合消費者的典範
◥豐田漢蘭達
◥豐田漢蘭達七座車型
豐田漢蘭達以11371輛的銷量排名第二，這實際上標誌著豐田將本分類的硬派SUV與城市SUV兩種細分車型銷量冠軍全部收入囊中。
漢蘭達車型的主要賣點是外形美觀、較大的乘員空間，以及其較低的故障率。
當然，與普拉多一樣，口碑仍是其獲勝的最大秘訣！
也許，這就是為什麼與其它競爭產品相比，其配置在同類車型中並不算很高，但消費者仍會下單的原因。
不過在國外，很多用戶都是購買其3.5升汽油引擎車型，其相關配置不但更高，其動力不足的缺憾也完全被解決，這也是其在銷量上名列前茅的主要原因。
五十鈴MU-X（牧遊俠）
沉默憨實的內秀“農夫”
◥小改款的舊款MU-X（牧遊俠）
五十鈴MU-X（牧遊俠），這款基於D-MAX皮卡平臺的SUV車型，緊隨豐田普拉多與漢蘭達位列第三。
這又是一款“年事已高”的“元老”車型，上市8年以來未有較大的改款升級!
儘管如此，這款在國內消費者眼中，內飾粗糙簡單、外觀乏善可陳、價格不菲，裸車頂配定價曾經達到26萬元，竟然全系未裝備天窗的硬派SUV，仍在澳洲汽車市場繼續暢銷。
究其原因，該車型主要賣點就是其知名的柴油引擎，這好象是此車唯一的消費者青睞點。
受整體市場不景氣影響，該車銷量比上年下降了7.4%，年度銷量最後仍定格在8419輛。
儘管澳洲汽車市場容量較小，但這一銷售成績，國內合資車企也是無法長期穩定達到的。
◥五十鈴兄弟車型：新款D-MAX皮卡泰國上市
伴隨去年年底泰國新款D-MAX皮卡上市，其同平臺的MU-X（牧遊俠）呼之欲出，不但外形改變，其內飾、發動機動力、底盤強度等方面的改變翻天覆地，屆時必將進一步穩固其在澳洲市場的優勢地位。
斯巴魯傲虎
獨特的紳士
◥斯巴魯傲虎
斯巴魯汽車非常有意思，在國內幾乎屬於死亡般的存在，而在歐美等發達國家，這個小眾品牌有相當的存在感。
斯巴魯汽車產品的主要內涵是其獨有的發動機對稱佈局與全時四驅技術，外在表現為作為一輛城市SUV，它兼有較好的公路操控性與戶外越野能力，車輛安全性碰撞測試的成績也相當不錯。
這種綜合性能的優勢，是其擊敗許多其它品牌城市SUV的法寶，也使其多年來一直擁有不少的忠實粉絲。
2019年，該車型以年度總銷量7210輛排名第四。
為什麼在國內這車暢銷不起來呢？
筆者認為原因很簡單，全進口產品沒有其它合資品牌更好的性價比，小眾的品牌沒有知名度，維修保養價格並不便宜。
但是，斯巴魯品牌要真採用國產合資生產的方式投放產品進入市場，恐怕銷量會有起色，但其產品的品質恐有折扣。。。。。。
馬自達CX-9
操控追求者
◥馬自達CX-9
馬自達CX-9年度銷量為7168輛，僅以微弱優勢惜敗斯巴魯傲虎。
這款車型在國內應該無法買到，本可略過不提，但筆者對其非常推崇。
簡單來講，這是馬自達公司對標豐田漢蘭達車型的產品，其車身尺寸甚至還略大於後者，如果引入國內市場，極有可能終結漢蘭達在日系大七座城市SUV的“壟斷”地位，有相當可能從其競爭者手中奪走部分市場份額。
◥馬自達CX-9七座車型
此車不但車內空間較大，其新款的2.5T四缸渦輪增壓發動機（最大功率170kW/峰值扭矩460Nm），裝備8速手自一體變速箱，全時四驅驅動系統，強大的動力輔以馬自達對汽車操控的良好調校，勢必成為漢蘭達的強有力競爭者。
三菱帕傑羅Sport
獨挑大樑
◥三菱帕傑羅Sport
三菱帕傑羅Sport去年總銷量微降1.4%，共售出6477輛，排名總銷量第6位。
自從帕傑羅V9系車型徹底衰落，幾乎被大部分銷售區域（我們後面可以看到，澳洲區除外）拋棄以後。這款曾被邊緣化，仍堅守硬派SUV傳統的車型，就成了三菱硬派SUV車型僅存的銷售支柱。
有意思的是，該款車型也迎來新款升級，儘管主要集中在外觀方面，發動機及四驅系統沒有變化，但今年應仍會去挑戰五十鈴MU-X，爭奪硬派SUV銷量第二的位置。
帕傑羅Sport的2.4L渦輪增壓柴油引擎（3.0L汽油引擎）配合8速自動變速器，公路性能與舒適性要優於MU-X，而其越野能力也相當不錯，這場爭鬥將非常有趣，儘管筆者覺得它不會成功。
◥2020款三菱帕傑羅Sport
上一次外形改款，該車型尾燈設計被消費者廣為詬病，新款的前臉造型能否說服粉絲？
現代聖達菲
追求平衡
◥現代聖達菲
現代聖達菲以5857輛的成績名列第7，該車尺寸中規中矩，外觀時尚漂亮，內飾質感也非常不錯，也裝備了智能四驅系統，唯一不足的是2.0升渦輪增壓四缸發動機在動力表現上稍有遺憾。
此款車型在國內銷售渠道應無法獲得。
福特撼路者
性能硬漢
◥福特撼路者
福特撼路者是國內消費者非常熟悉的硬派SUV車型，此車型原生於澳大利亞，本年度以5333輛的銷售量排名第8。
撼路者在銷量上未進入前四名令人迷惑，要知道，在袋鼠之國，撼路者可以提供3.2T五缸柴油渦輪增壓車型。
而且能提供國內沒有的新2.0L雙渦輪增壓柴油引擎，該車型搭載的竟然是10速自動變速器，其發動機紙面參數指標（157kW/500Nm）已經全面超過舊款3.2L引擎！
這也沒什麼奇怪的，大量的國際知名品牌車型的優秀引擎，在國內車型上並未裝備，而價格嘛。。。。。。
◥動力、配置、顏值、燃油經濟性皆有的3.2T改裝撼路者
筆者非常喜歡這款車型，前年換車之際，曾多方尋找購買渠道未果，這樣配置的車型投入中國，以該車型的配置與表現，3.0T五十鈴牧遊俠的生存空間幾乎會被它壓縮殆盡。
大眾途觀 Allspace
不可觸摸
◥大眾途觀 Allspace
看起來與國內合資車型有幾分相仿的途觀Allspace車型，只有一個Tips：其實裝備的是改進型的162 TSI Highline，輸出功率最高可達162kW 的2.0升高爾夫GTI引擎。
◥大眾途觀 Allspace七座車型
別的參見合資大眾途觀，筆者認為也沒什麼亮點可以重點介紹了，這樣的一臺七座城市跨界車型，全年共計售出4665輛，排名第九。
起亞索蘭託
◥起亞索蘭託
◥起亞索蘭託7座車型
該款車型提供2.2升的4缸渦輪增壓柴油與3.3升V6汽油引擎可供用戶選擇，升級後的8速自動變速器仍然搭配智能四驅系統。
起亞已經沒在國內投放最新的索蘭託車型了吧？
此車型去年銷量為3777輛，位列第位10位。
豐田奔跑者
普拉多追隨者
◥豐田奔跑者
豐田奔跑者以3033輛的銷量排名第12位。
這款豐田入門級的硬派SUV車型，其實就是精簡縮小版的普拉多，它的低配版在國內平行進口渠道能夠購買，但在澳洲其核心配置幾乎與普拉多相同，性能接近，但價格卻比前者低很多。實際上要論越野性能，恐怕它能把非頂配版的普拉多力壓在地，該車憑藉良好的性價比收穫不少訂單。
後十二名不再標註具體排名
吉普大切諾基
西裝暴徒
◥吉普大切諾基
吉普大切諾基在澳洲去年售出2986輛，該車大氣英武的外觀以及出色的動力總成搭配非常誘人，
其提供的3.0L（柴油）、3.6L、5.7L、6.4L、6.2L各種型號引擎，臺臺均是性能優異的動力怪獸。
如果不是菲克公司產品的可靠性稍差，它不應該排在如此靠後的位置。
在澳洲，柴油版的大切諾基最受歡迎。
大切諾基，是為數不多還能讓消費者有所掛念的菲克公司產品，它真的很特殊，特殊到不太好去劃分其分屬類型，放入城市SUV序列吧，它的越野能力又太強悍，早已放棄了傳統硬派架構，追求鋪裝路面舒適性的它，又很難被硬派SUV陣營所接受。。。。。。
三菱帕傑羅
廉頗老否？
◥三菱帕傑羅
沒有什麼可以介紹的，它一直在那，沒有任何改變。
這恐怕是榜單裡最古老的的車型了，但帕傑羅V9系仍銷售了2847輛，這個近30年沒有改款的車型，在澳大利亞生命力頑強，其“長壽”的原因只有一個：它僅保留了3.2T柴油引擎，而汽油引擎車型幾乎早已消失得無影無蹤。
馬自達CX-8
◥馬自達CX-8
馬自達CX-8比我們前面提到的CX-9低一個等級，2551輛的銷量也為馬自達CX車系的銷量做出了貢獻。
◥馬自達CX-8七座車型
比大哥CX-9更小巧的車身，類似的底盤調校使其駕馭與操控都十分靈活，雖然澳版2.2t引擎在動力上比不過國內的2.5L自吸引擎，但油耗極低，擁有良好的燃油經濟性。
其它特點可以參照前面提到的CX-9。
斯柯達-柯迪亞克
換標=性價比
◥斯柯達-柯迪亞克
大眾子品牌斯柯達的產品我們並不陌生，其城市SUV車型柯迪亞克的銷售量是2163輛。
怎麼說呢？此車型幾乎就是大眾途觀L的換標車型，因此在動力水平以及底盤路感方面，也幾乎完全一致。
◥斯柯達柯迪亞克7座車型
沒有多餘的亮點可以展示，其特點可參照國內合資大眾途觀L。
僅僅是車標之別，該車型就擁有了相當的性價比，其引擎類型選擇不多，僅提供2.0T汽油引擎供用戶選擇。
吉普牧馬人
小眾的王者
◥吉普牧馬人
菲克集團的小眾極端硬派SUV，吉普牧馬人在2019年度取得1153輛的銷售業績。
此款為數不多，“硬”到骨子裡的硬派越野車，最擅長的是岩石攀爬。因此，它也是喜歡穿行於巨石山區越野愛好者的最愛。
◥吉普牧馬人攀爬改裝版
不過，在澳大利亞，大部分越野愛好者，彷彿更喜歡攜帶大量裝備與器材，拖曳房車或拖車進行野外長途穿越旅行，因此小眾的牧馬人位於本銷售榜單的這個位置，基本是合情合理的。
長途穿越並不是野外短期玩耍，不需要車輛擁有最高的越野性能，而要求車輛皮實，儘可能提供最大的可靠性。
哈弗H9
期待質變
◥哈弗H9澳版
好吧，終於有了熟悉的中國品牌了！
2019年長城汽車出品的哈弗H9在澳共售出312輛。
是的，並不多，這個數據當然無法與國內的銷量同日而語。
哈弗H9剛進入澳大利亞時，引起了當地汽車媒體以及消費者的興趣，鑑於其與豐田普拉多有幾分“神似”，汽車專業測試機構還曾將這款中國製造的SUV，與豐田普拉多進行了全面對比測試，其測試結果評價正面。
2018年該車也曾被汽車媒體評為年度新秀車型，也許，哈佛H9就只差一臺性能引擎與積累的口碑，憑此能說服挑剔的老外了。。。。。。
◥哈弗H9澳版
該車型豐富的配置、較高的性價比贏得了澳洲部分消費者的喜愛，尤其是其配置，的確讓標準版普拉多相形見絀。
上汽大通D90
尚需錘鍊
◥澳版上汽大通D90
上汽大通D90取得年銷量264輛的成績，非常不錯！
當然，這只是與同為國產的哈弗H9來進行對比。
大通汽車進軍澳洲比哈弗車型稍晚，兩種車型的產品設計與定位都非常類似，針對的特定消費群體也非常雷同。
D90的總體車身尺寸，甚至比哈弗H9更大，其底盤懸掛結構也基本與後者相同，配置也很豐富。
◥澳版上汽大通D90
不同是，該車型目前尚不提供柴油引擎車型供用戶選擇。
如果該車型補齊柴油引擎這塊短版，鑑於其在銷量上與哈弗H9的差距並不算大，兩者未來在澳洲的競爭將日趨激烈。
不過，這樣的競爭，不管從哪方面來看都是好事，只有參與充分的國際公平競爭，才能製造出更好的汽車產品。
必須承認，大通D90在外形設計上是成功的，這是一臺非常漂亮的大型SUV。
點評
從澳大利亞2019年中大型SUV銷售情況來看，澳洲消費者對SUV的偏好主要集中在如下幾個方面：
絕大多數消費者更偏好選擇七座車型，與國內不同，擁有較大行李空間，同時能容納更多乘員的多用途功能型SUV更受歡迎。
從銷售排名表中各種車型的引擎類型來看，燃油經濟性、可靠性更高的柴油引擎車型較多，這反映出該國消費者群體，對柴油動力系統的信賴與接受度都非常之高。
在澳洲汽車市場，不僅侷限於中大型SUV這個細分市場，日系車型在市場上處於絕對壟斷地位（筆者不久會推出相關分析圖文）。
另外，老舊車型仍然可以創造較好的銷售成績。
這類車型共同的特點是：內飾及配置也許跟不上目前汽車最新的流行趨勢，但它們的共同點是什麼？是車型質量可靠、故障率較低。
這充分說明，在成熟的汽車消費市場，消費者對汽車配置的高低，或許並不象我們國內消費那樣敏感。
至少，在消費者購買新車時，配置，並不是他們第一，甚至也不是第二需要考慮的問題。
跨越大洋進入澳大利亞汽車市場的國產車企，表現尚可，走出國門的國產車企都值得關注與尊重，總體評價，面向海外消費者的中國造汽車，基本已經擺脫質量低劣的低端形象。
但從銷量上看，要得到海外市場的真正認可，還需要技術與口碑上的積累。畢竟，出口的國產車，還基本不具備靠品牌溢價盈利的能力，低利潤率對任何廠家來說，並非是一種經營上的良性循環。。。。。。
本文涉及車型過多，篇幅有限，無法對每款車型詳加評析，歡迎讀者朋友們評論交流。
值此新春佳節之際，祝大家身體健康，瘟疫遠離，春節愉快，鼠年吉祥！
（全文完）
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