近日，長城汽車公佈了1月份的銷量，皮卡合計銷售1.3萬輛，市場份額達到45%。換句話說就是，長城已經佔據國內皮卡市場近半壁江山，這個成績對於國產自主品牌來說，可以算得上是標誌性事件。更讓人驚掉下巴的是，皮卡銷量的前三名被長城全部包攬，長城炮為5551輛、風駿7為4530輛、風駿5為3340輛，對於這樣的成績，在當下不斷升級的消費大環境下，可以用彪炳史冊來形容長城皮卡也毫不為過。
2020年1月長城汽車銷量
長城皮卡取得耀眼的成績，說明長城皮卡的競爭力還是很強的，特別是長城炮，國內高端皮卡10萬以上級別市場銷量第一。但是，對於來自日系的五十鈴來說，表示毫無壓力，理由是買五十鈴的客戶基本上是不會選擇長城皮卡的，雖然價格差距不是非常大，但兩個品牌的高度不在一個水平線上。
長城炮
長城炮的售價為9.78-15.98萬，是長城汽車售價最高的皮卡。五十鈴的二款主力皮卡，入門級鈴拓11.18-15.48萬，高端D-MAX14.48-21.98萬。可以看到，長城炮與五十鈴D-MAX的閹割版鈴拓價格相近，離主力D-MAX就有一個級別的差距了。所以，長城炮與D-MAX的客戶群體並不相同。
五十鈴D-MAX
作為皮卡的客戶群體，最關心皮卡的什麼功能呢？一是要求動力性，皮卡作為工具用車定位，經常裝載大件重物對動力性要求較高；二是要求耐用性，穩定性要好，故障率要低，保證出勤率；三是要求燃油經濟性，這是最大的使用成本，油耗要求不能太高。以上三個要求，一句話總結就是要省油耐用，這是長期以來在國內皮卡的市場定位。如慶鈴皮卡（五十鈴早期導入國內的低端產品）、江鈴寶典和長城風駿，這幾款車型都是當時的佼佼者。
然而隨著汽車消費市場的快速升級，乘用車產品早已從微型車時代提升到緊湊級別，那麼皮卡呢？國內皮卡的消費升級是從2013年五十鈴與江鈴的合資開始的，隨後D-MAX的上市，15萬的售價比10萬元的慶鈴皮卡相比足足提高了一個級別，舒適性和動力性更加突出，預示著高端皮卡已進入合資產品時代。在2017年鄭州日產導入了日產納瓦拉，國內高端皮卡競爭進一步加劇，同時也給消費者帶來了更多的選擇。
日產納瓦拉
補充一點，作為高端皮卡，除了舒適性和動力性，駕駛品質才是最終的核心考量。什麼是駕駛品質？個人認為，一是動力總成調校優秀，駕駛起來沒有突兀感，低速時涓涓細流，高速時酣暢淋漓；二是駕駛操作要符合人體工學設計，如有時候駕駛五十鈴貨車比開20多萬的轎車還要帶勁，很自然很舒適。在這幾方面合資產品都有著非常豐富的經驗，市場口碑也很好，久而久之，長期的市場積累就形成了一種特定的消費文化，習慣性地稱作皮卡文化。
作為高端合資皮卡廠家的典型代表——五十鈴，其品牌忠誠度非常高，形成了特定的五十鈴皮卡文化。那麼，五十鈴的皮卡文化核心是什麼？那就是享譽四海的五十鈴柴油發動機。有人說，五十鈴的歷史就是柴油發動機的歷史，這樣形容一點也不過分。從最早期國一國二的4JB1和4JB1-T（帶渦輪），再到國三的4K系列，現在的4J系列，個個都是神一般的存在。五十鈴發動機是國內輕型商用車發動機的始祖，無數個復刻版本，當然代表正宗五十鈴品質的始終只有一個。
4JB1的輝煌歷史
說完了五十鈴，回顧一下長城，雖然20多年國內市場銷量第一，但是並沒有突出的核心競爭力。長城皮卡給大眾的印象除了性價比就是質量穩定，並沒有形成自己特定的皮卡文化。所以說長城與五十鈴的皮卡PK，目前還沒有到討論的必要，除了各自的主營方向不同外，在高端皮卡的市場影響力也不同，特別是全球的皮卡市場上，還不是一個級別的存在。
如果一定要找一個點套在長城身上，個人認為應該還是動力總成。結合長城的實際情況和目前的發展趨勢來看，不是要投入重金研發如五十鈴般高度的發動機，而是應該側重混合動力方向，特別是柴油的混合動力，對於皮卡的發展非常有幫助。不過好像長城對混合動力並不太感冒，一方面是皮卡銷量佔比還太小，成本過高回報不確定；另一方面是柴油動力給人的感覺上不了檯面，更多是噪音和低端的象徵。不過，個人覺得長城就該加強這方面的技術儲備，未雨綢繆，才能保持皮卡市場的持續領先，況且還有更廣闊的全球市場呢！
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