近日，全新的2020款五十鈴 D-Max正式亮相。新款車型採用了最新的平臺架構，並帶來了一系列技術、安全和實用性方面的改進。
首先我們需要知道的是，根據2016年五十鈴與馬自達達成的協議，這輛五十鈴D-Max將為下一代馬自達BT-50提供技術支持。也就是說，新的五十鈴D-Max並不是一款簡單的中期改款車型，它必定在某些方面做出了重大的改進。
根據五十鈴發佈的消息，2020款五十鈴D-Max將提供一系列的細分車型。官方網站詳細介紹了單駕駛室和雙駕駛室兩種車身風格，以及一個前端採用黑色"V型交叉"裝飾的改款車型。
外觀方面，2020款五十鈴D-Max看起來更加現代，也更具運動感。清晰的車身線條和彎角，賦予它一個當代汽車的特點。與現有的車型相比，2020款五十鈴D-Max在設計上更符合當前皮卡車這一細分市場的趨勢。五十鈴傳統的盾型格柵與之前的車型相比沒有太大變化，而兩側的LED大燈和日間行車燈則經過了重新設計。
也許新車型最令人印象深刻的部分是得到更新的內飾。新款五十鈴D-Max擁有全新的9.0英寸觸摸屏媒體界面，並搭載了Android Auto和Apple CarPlay連接系統。它的儀表組也得到了現代化改造，其在傳統機械儀表之間安裝了4.2英寸的數字顯示器。內飾採用了大量的毛絨棕色皮革，顯得十分高級。
至於動力系統，2020款五十鈴D-Max依然會搭載原有的3.0升渦輪柴油四缸發動機，但五十鈴的工程師們對其進行了調整，最大功率從130千瓦提升到140千瓦，峰值扭矩也從430牛·米提升到450牛·米。雖然提升有限，但這卻使得其性能更強。
值得一提的是，五十鈴從2006年左右就開始使用這款發動機，且形式多種多樣，所以本次的更新也在情理之中。
新款車型的燃油經濟性數據仍有待確認，目前只知道其油箱容量仍為76升。
2020款五十鈴D-Max搭載了最新的階梯式底盤，以及重新開發的前後懸架。前端使用了"雙叉骨"結構，以減少懸臂的長度，而尾部繼續使用葉片彈簧，形成一個活軸的佈局。五十鈴表示，這種鋼板彈簧採用了熱應力噴丸技術，以增強其強度，同時能提供更大的靈活性和更平穩的行駛感受。
其他硬件的變化包括引入了後差速鎖。多年來，D-Max一直被認為是市場上最堅固耐用的皮卡車之一，但它並沒有像許多競爭對手那樣提供後差速鎖——甚至沒有滑動差速鎖。本次後差速鎖的引入將大大加強D-Max的越野性能，其涉水深度從600毫米增加到800毫米，雙駕駛室4×4車型的離地間隙也從235毫米提高到240毫米。此外新款D-Max還首次引入了山路輔助系統。
在馬自達BT-50合作車型方面，據我們所知，馬自達將在兩年內採用這款最新的D-Max平臺。在那之前，馬自達很可能會繼續採用福特Ranger的3.2升5缸發動機。但就像幾年前宣佈的那樣，馬自達和五十鈴已經達成合作協議，BT-50轉向D-Max平臺是不可避免的。
新款車型將於明年正式發佈，各地區的銷售車型和細節改動還有待確認。
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