電動渦輪
別名：電子渦輪
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是什麼？
依靠電力來驅動渦輪旋轉，不受渦輪遲滯的影響，可在低轉速時提高發動機動力輸出水平。
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優點
·採用電機驅動，電動渦輪可以在極短時間內達到最大轉速。並且不受遲滯影響。
·配備電子渦輪，在相同動力輸出水平的同時，排量還可以進一步縮小。
·與傳統渦輪增壓器配合，可以進一步提升燃油經濟性。
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你知道嗎？
·由於電動渦輪需要在極短時間內達到最大轉速，目前常見的12V電氣系統根本無法提供足夠的電能和電壓。所以需要配備更高的電氣系統。
·目前使用的電動渦輪，一般都安裝在傳統渦輪增壓後面，即進氣路線的後半段，對經過渦輪增加後的進氣進行再次加壓。
·電動渦輪通常在發動機低轉速時開始工作，為汽車起步、加速時提供更多的扭矩。在高轉速行駛過程中自動關閉，節省電力。
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原理
電動渦輪和普通渦輪在進氣端的構造基本相同，只是排氣端的渦輪葉片換成了驅動電機。右邊的電機來驅動左邊的渦輪葉片旋轉，達到增壓的目的。
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擴展閱讀
2016年奧迪推出的SQ7是世界上第一款搭載電動渦輪增壓器的量產車型，這臺瘋狂的“大胖子”搭載了一臺4.0TDI V8柴油發動機，一共有3個渦輪輔助這臺發動機工作。其0-100km/h加速時間僅為4.8s。
可變壓縮比技術
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有什麼用？
通過改變發動機結構，使壓縮比能在一定範圍內變化，在不同工況下切換最合適的壓縮比，獲得最佳熱效率。達到降低油耗，實現發動機性能和燃油經濟性的提升。
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優點
·提升發動機的熱效率，改善發動機燃油經濟性。
·有助於降低排放。 ·可以提高發動機運行穩定性。
·適用於多元燃料驅動。
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相關技術
日產VCR可變壓縮比技術
日產VCR發動機採用了曲柄銷槓桿來實現壓縮比的改變。在原有的曲柄連桿機構上又額外增加了一套VCR連桿機構及一根控制軸。其中VCR連桿機構由轉動曲柄銷槓桿及其一端與控制軸的連接連桿構成。當控制軸轉動時，控制軸連桿會帶動曲柄銷回轉，並使槓桿發生擺動。由此便促使活塞的上止點位置出現上下移動，實現了壓縮比的可變。
薩博SVC可變壓縮比技術
薩博將發動機缸蓋結構經過重新設計，採用了一種全新的集成式缸蓋方案，將缸蓋與缸體通過液壓控制構件連接在一起，而不是螺栓。SVC發動機大致由兩大部分構成，其中，缸蓋、活塞、氣門總成我們可稱之為第一部分；而連桿、曲軸箱我們視之為第二部分。與傳統發動機一樣，該機型位於下方的曲軸箱在發動機運轉時保持固定不動，但上方的氣缸與活塞部分，則會以曲軸為中心，藉助液壓機構的推力發生轉動，從而使燃燒室容積發生改變。但由於發動機分成了上下兩部分，上部缸體也需要一套冷卻系統，該系統的冷卻油道與缸體相連接，並用橡膠件進行密封，可如若橡膠件長久往復工作，就極易因為受力疲勞而發生開裂，進而導致整個冷卻油道出現洩漏。
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2016年英菲尼迪推出了新的VC-T 2.0T直列四缸發動機。根據工況的不同，這款新機型的壓縮比可在8:1-14:1的區間進行自由調節，以提高發動機在不同工況下的燃燒效率，實現油耗的降低。而這款發動機也是全球首款量產的可變壓縮比發動機。
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