政策利好推動之下，2019年開年的車市是否能夠逆勢崛起？日前，中汽協發佈2019年1月汽車產銷數據顯示，當月我國整體汽車生產和銷售均出現了超過10%的同比跌幅。
從產銷數據來看，1月份，我國汽車生產總量為236.5萬輛，同比下降12.1%；實現汽車銷售236.7萬輛，同比下降15.8%。
不過，頭條菌注意到，在車市銷量整體下滑的大背景下，新能源汽車和豪華車的銷量，卻實現了逆勢增長。
新能源汽車：產銷增幅超100%
雖然整體車市低迷，但新能源汽車這邊風景獨好。數據顯示，1月份，新能源汽車產量達到9.1萬輛，銷量達到9.6萬輛，同比增幅均超100%。
這一點，上市車企披露的1月份產銷情況數據也可見一斑。比亞迪發佈銷量快報顯示，2019年1月比亞迪新能源汽車銷量實現2.87萬輛，同比增長291%。值得注意的是，同期比亞迪傳統燃料汽車銷量僅有1.53萬輛。
此外，福田汽車、江淮汽車等上市車企的新能源汽車銷量在1月份均錄得同比大幅增長。數據顯示，1月份，江淮汽車純電乘用車產銷均突破6000臺，其中銷量同比增幅達67%。福田汽車新能源車銷量同比增長340%，產量同比增長85%。
對於新能源汽車逆勢增長態勢，國金證券發佈研報認為，補貼政策的變化和高質量產品的加速投放，成為新能源乘用車2018年下半年銷量保持高增速的重要原因。目前，主要合資品牌逐步開啟新能源產品佈局，造車新勢力進入密集交付期，市場供給進一步豐富。
就政策層面而言，隨著《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》的發佈，促進汽車消費成為政策發力重點。這其中，新能源汽車顯然是受益者。該方案明確指出，“將更多補貼用於支持綜合性能先進的新能源汽車銷售”，“對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣汙染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關資金時予以適當傾斜支持”等。
豪車市場：品牌和產品至關重要
新能源汽車的崛起讓傳統燃料汽車走下神壇，不過，作為豪華車第一陣營的寶馬、奔馳和奧迪，卻在2019年的中國市場迎來開門紅。
官方數據顯示，2019年1月，奧迪在中國市場的銷量達6.39萬輛，同比增長5.1%。寶馬及MINI品牌銷量達6.31萬輛，同比增長15.5%。奔馳及smart品牌的銷量則達到7.28萬輛，環比大增超4成，同比增長近5%。
眾所周知，在中國的豪華車市場，奧迪、寶馬、奔馳一直處在同一水平線上，維繫著“三巨頭”的江湖地位。從1月份的銷量來看，奔馳領先，寶馬增速最快，但三者之間的差距並不大。
對於“三巨頭”未來的競爭格局，寶馬中國總裁劉智曾經表示，不管是在全球，還是在中國市場，這三大品牌都在一個水平線上，這個大趨勢短期內不會改變。不過，在產品同質化的當下，只有做好品牌的差異化，才能夠保證品牌的競爭力。
有業內人士也表示，“三巨頭的銷量排名主要看新品能否有效拉動銷售。在國內車市的調整期，豪華車市場的競爭格外激烈，品牌的影響力和產品力將成為決定勝負的關鍵。
在告別28年的增長之後，中國汽車市場正面臨寒冬。新能源汽車和豪華車在2019年開年的逆勢增長，能否成為中國車市迎來春光的救命稻草呢？
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