2018年的汽車市場交出了一份糟糕的成績表，銷量出現了28年來首次同比下滑。目前各大汽車廠商關心的是，2019年首月是否會迎來開門綠？
《汽車行業大咖》瞭解到，乘用車市場信息聯席會將在下週一（2月18號）公佈1月的銷售數據。不過根據此前該協會公佈的數據，1月前四周（1月1-25日）國內乘用車日均廠家零售銷量為60806輛，同比僅下降1%。對此，乘聯會秘書長崔東樹告訴《汽車行業大咖》：“批發下跌，零售還好。”
這就意味著，雖然終端銷售量較為平穩，但廠家的批發量將有下跌，1月汽車市場同比將再次飄綠。
幾家歡喜幾家愁
近日各大車企開始公佈1月的銷售業績。分析這些數據可以看出，1月汽車市場已經出現明顯的分化情況。
雖然整體汽車市場不容樂觀，但令人欣慰的是，無論自主品牌，中檔合資品牌還是豪華品牌，都有部分車企1月迎來了開門紅。
（備註：表格為1月部分車企銷售數據）
1月份奧迪銷售新車63,888輛，同比增長5.3%。其中國產車型貢獻58,388輛，同比增長3.9%；進口車型銷量為5,500輛，同比增長22.5%。比如說廣汽本田1月終端銷量為75,792輛，同比增長7%，東風本田當月銷量為60,691輛，同比增長9.6%。
吉利汽車的表現可以用狂飆突進來形容。1月銷量達到158,393輛，同比增長2%，環比增長約70%。這一銷量數據不僅刷新了吉利汽車單月銷量歷史新紀錄，也創下終端銷量歷史新高，1月的表現如此強勁，目前吉利汽車已完成全年151萬銷量目標的10%。
但是有人歡喜就有人憂愁，有些車企的銷量出現了大幅下滑。2月11日，海馬汽車公佈最新銷量數據， 車企在1月僅售車1,327 輛，同比大跌87.45%。海馬汽車表示，鑑於公司 2017 年度經審計的淨利潤為負值，預計 2018 年度淨利潤亦為負值。而這將令車企在今年非常被動。根據《深圳證券交易所股票上市規則》的有關規定，一家上市公司最近兩個會計年度經審計的淨利潤連續為負值，公司股票在公司 2018 年度報告披露後將被實施退市風險警示。
日系車企中，也有一些迎來了“開門綠”。馬自達官方正式公佈2019年1月在華銷量數據，延續“跌勢”！馬自達中國1月在中國市場銷量為22,844輛，較去年同期減少32.7%，兩大合資公司一汽馬自達銷量為7,016臺，長安馬自達銷量為15,828臺。
為何下滑沒預期嚴重
根據《汽車行業大咖》跟各大汽車廠商聊天得到的數據顯示，今年1月車市的實際銷售並不理想。從1月15號開始，由於客戶忙著準備過年，到店看車的人銳減，成交量急劇下降。
但就目前車企已經出爐的銷售數據來看，1月的下滑沒有預期那麼嚴重。為何會出現這樣的情況？
有業內人士告訴《汽車行業大咖》，1月下滑緩慢的一大原因是去年經銷商承受著嚴重的庫存壓力，廠商矛盾加劇，因此從去年12月開始，有些車企停止壓庫，經銷商的庫存得到一定程度減少後，今年1月車企便可以正常發車，從而令銷售數據得到一定程度“扮靚”。
汽車流通協會的說法也支持這一觀點。該協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”數據顯示，2019年1月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環比下降7.2%，同比下降8.3%，但庫存預警指數位於警戒線之上。對此，流通協會表示：2019年1月份，由於大多數主機廠尚未明確今年的銷量任務目標，因此轉嫁給經銷商的庫存壓力隨之減小，導致1月份經銷商庫存指數有所降低。同時，1月終端市場的汽車銷售價格較此前有所回調，也使得經銷商的經營利潤有所上升。
點評
1月汽車銷量下滑程度低於預期，但是市場並沒有真正回暖，成交量並不活躍，車企還需要努力奮鬥。
此外，在弱市之中，車市呈現出“強者恆強、弱者恆弱”的特點。今年1月便有部分車企的銷量跌到“停車場負三層”，這些企業今年的日子將特別艱難，逃脫不了裁員、減產甚至停產、賣殼的命運。
(本文僅為作者個人觀點，不代表《懂車》立場。)
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