茫192234982
您好~我是TinTin小能手~很高興回答您的問題~
首先要先說明一下的是星途TX的整體定價是要高於哈弗F7的，在題主說到的同樣的價格這塊兒，TinTin只能給予您比較接近的車型，拿出來兩款都為四驅車型，星途TX1.6T 四驅星享版目前售價15W左右，哈弗F72.0T 四驅i悅目前售價也在15W左右，兩車官方指導價比較接近，各地經銷商售價估計略有差異。
老規矩我們先從外觀內飾看一下兩車對比
哈弗f7
星途tx
首先從外觀來說，由於兩車定位不同，哈弗F7屬緊湊級SUV，星途TX則定位中型SUV，所以從外觀上來看，星途TX是要感覺比哈弗F7更敦實的，哈弗F系列車型面對的主要消費人群是更加年輕一點的消費者，因此在外觀設計上給人的感覺比較激進一些，前臉運用的大部分多邊形的造型營造立體感的同時給人感覺十分犀利，而星途TX作為奇瑞品牌下的高端車型，其定位應該是和哈弗的WEY吉利的領克來比較的，所以理論上他是比哈弗F7有一定優勢在的，星途TX的整體造型還是非常有辨識度的碩大的進氣格柵，非常漂亮的大燈設計，都給這款車加分不少。
我們來看一下內飾
星途tx
哈弗f7
從圖上我們可以很直接的感受到兩款車其實在內飾設計上都是比較用心的，哈弗F7因為面向的群體是更加年輕的消費者，因此在內飾設計上也沿用了哈弗家族的整體化設計，小的點就是中控偏向駕駛位，營造運動感，星途TX則是比較規整的內飾設計，兩車內飾的用料都比較紮實，國產汽車的進步肉眼可見。
為了方便對比，TinTin還是以表格的形式給題主做一個小對比
首先在整車尺寸方面
可以看到，由於定位不同，星途TX的整車尺寸均要大於哈弗F7，但在軸距上卻小於哈弗F7，這點還是有點問題的，畢竟軸距是影響乘坐空間最重要的因素。
接下來看一下兩車的動力變速箱及懸掛的對比
從圖上的對比數據可以看到，哈弗F7因為搭載了2.0T發動機因此在整體功率上都是要大於星途TX的，且懸掛部分個人認為哈弗F7要優於星途TX，這也是TinTin理解不了奇瑞汽車的一個點，既然把星途TX定位為中級SUV那麼在發動機層面2.0T的排量都不上，確實有點對不住那麼大的塊頭，其次，在懸掛方面也是比較常規的配置，而哈弗F7在後懸架使用了雙橫臂式獨立懸架，這個是比較加分的，變速箱層面更讓TinTin理解不了的是，如果說哈弗F7使用雙離合是為了節省成本，那麼你星途TX作為奇瑞的高端品牌，又定位中級SUV也上雙離合，真的挺不討喜的。
因此在最後TinTin要說的是，儘管星途本身是要對標WEY的，但目前看來這款車型連常規哈弗品牌下的車型都有不足，那對於WEY來說就更不用多比較了，所以僅這兩款車對比的話，個人是推薦哈弗F7的，當然如果有更好的選擇，兩車都可以放一放，也是因為這個雙離合變速箱著實都不討喜。
好啦~希望這個回答對您有所幫助~感謝關注~
TinTin小能手
不摻雜任何情緒，客觀分析星途TX哈弗F7的巨大差異
奇瑞汽車曾經是自主品牌一哥，現在就是自主品牌一哥們；企業結構方面是否存在嚴重問題本篇不討論，本篇只聊奇瑞是否撐得起自我標榜的技術流定位。
1：內燃機等級與車輛定位
星途Tx全系搭載奇瑞研發的SQED4J16型1.6T，這臺發動機的淨功率為140kw（190馬力），最大扭矩為290N·m（2000-4000轉）。這臺發動機號稱拳打寶馬腳踩奧迪，然而在國產1.6T也還不算同排量最強機，但也不能否認這臺發動機在1.6T中已經算中等偏上水平，只是有什麼理由選擇這一尷尬的排量呢？
汽車消費稅1.5升是一個檻，排量增加0.1升則會增加車輛的整體制造成本，這些成本總還要轉嫁到車價上，所以這臺小小排量的星途TX指導價高達13.59-14.79萬。這一價格範圍已經與排量不匹配了，因為這是2.0T中大排量發動機國產SUV的主戰場，比如以下幾臺車。
哈弗H6-2.0T版實際起售價低於13萬
哈弗F7-2.0T四驅版實際價格低至14萬
長安CS75PLUS的2.0T&8AT版僅13萬出頭
榮威RX5MAX/MGHS的2.0T版也只是13萬+
上述四臺車基本確定了消費級上層的國產SUV動力標準線，低於這一排量標準的國產SUV只適合定義在過渡級或更低的等級。
因為這些發動機同樣使用Turbo增壓與直噴噴油技術，那麼只有排量才能提升發動機扭矩，也只有大扭矩才能實現大馬力（高性能）。上述四臺車中與星途TX兩大總成有一定類似的是哈弗F7四驅版，就以這臺車的“三大件”作為參照對比吧。
哈弗F7裝備發動機的為長城研發的4C20B，都是自主研發的發動機但是這臺機器是2.0T的排量，目前奇瑞還沒有同樣排量的發動機。這臺機器的淨功率為160kw（218馬力），最大扭矩高達385N·m（1800-3600轉），充足的動力儲備保證了全轉速區間的輸出馬力都會更大，所以在整備質量達到1680KG的前提下仍能實現8秒左右的破百成績，而星途四驅版在輕了60公斤後的官測破百成績為10.5秒，這一水平還不夠資格進入消費級上層國產SUV的陣營。
2：變速箱技術對比
奇瑞的“技術流部門”多年來只研發出CVT變速箱，由於產銷不平衡最終還出讓給了萬里揚。不過CVT變速箱本就只適合入門級的車，所以星途Tx等消費級奇瑞汽車沒有變速箱可用。在這種狀態只能去採購變速箱，也就是格特拉克的7擋溼式雙離合。無法掌握變速箱的核心技術則無法匹配出理想的效果，所以星途Tx的性能表現不理想也有變速箱的原因，換擋邏輯不合理以及換擋積極性差是個問題。
哈弗F7裝備的變速箱是被戲稱為組裝廠的長城汽車研發，也是一臺七檔溼式雙離合。但是這臺變速箱的最大承受輸入扭矩達到450N·m，摩擦皮級別更高，採用離心式減震器在NVH的表現上也會理想一些，對比沒有雙質量減震飛輪以及其他特殊技術加持的格特拉克7DCT體驗顯然會好一些。所以在變速箱方面也是哈弗F7勝出。
剩下的其他方面已經不用贅述了，哈弗F7四驅版與星途TX新款四驅星享版實際價格相當，然而動力更強且變速箱體驗會好一些；其次配置方面F7多出了全套L2自動駕駛配置，而星途TX四驅連主動剎車和自適應巡航都還沒有。奇瑞汽車的失敗幾乎是註定的，技術夠不到國產一線中高端陣營但偏偏想充大個，產品定位已經不合理價格與配置還沒有誠意，消費者如何能買賬呢？自主品牌還是看一看哈弗長安吉利的SUV，廣汽傳祺的轎車以及比亞迪的新能源吧。
銷量數據
11月星途Tx銷量為2203臺
哈弗F7同期銷量為14015臺
哈弗H6同期銷量為41676臺
長安CS75系列為27220臺
吉利博越同期銷量為22166臺
比亞迪宋Pro銷量為18465臺
天和Auto
恰好 前陣子兩款車 我都試駕過：
1、TX動力強勁 有駕駛趣味 底盤紮實 支撐好 在四S店也讓吊起來看過 底盤做工確實工整紮實 很接近觀致5的 而且配件是大廠供；
2、 f7呢 感覺試駕車像是二手車一樣有點散 開起來沒樂趣 除了高大上外觀以外。
如果只在這二者選擇話 星途TX非常值得入手。
