每經記者 駱一帆
5月13日，中汽協最新數據顯示，4月我國汽車產銷量分別為205.2萬輛和198.05萬輛，分別同比下降14.45%和14.61%。
“不僅是吉利汽車，其他汽車品牌也一樣，尤其是原來銷量較大、價格較低的產品，在進入競爭激烈的存量市場時，銷量就會下滑。” 吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，儘管存量市場競爭壓力加劇，但繽瑞、繽越等產品為吉利開闢了新的增量市場。
事實上，吉利已經在為存量市場繼續保持競爭優勢而打造新產品。日前，吉利品牌旗下首款CMA模塊架構車型星越正式上市。安聰慧認為，星越是吉利品牌新的旗艦車型，不僅可以拉動吉利銷量，也代表著吉利應對存量市場競爭的發展方向。
CMA架構對吉利品牌開放
對今年嚴峻的市場形勢，吉利汽車早有心理準備。2019年，吉利汽車將年銷量目標設定在151萬輛，與2018年全年銷量基本持平。
不過，今年前4個月，吉利汽車累計銷售約47.05萬輛，同比下滑9%，完成全年銷量目標31%，這意味著，吉利汽車若想順利完成全年151萬輛銷量目標壓力不小。
“國內汽車市場進入存量時代，憑藉價格優勢的老一代車型市場競爭力明顯下滑，這一情況對吉利汽車來說也是如此。”安聰慧說。
在安聰慧看來，增量市場的競爭方式和存量市場的競爭方式是完全不一樣的，前者靠價格取勝，後者靠價值凸顯。面對新的競爭形勢，吉利汽車將一方面加速原有車型的更新速度，儘快推出換代車型；另一方面將加速推出更為符合市場需求的全新車型。
在此背景下，吉利汽車推出了旗下首款“溜背式”設計車型——星越。在吉利汽車的規劃中，星越被看作是一款肩負拉昇吉利整體銷量的“走量”產品，但定價卻並不在自主品牌傳統走量車型的售價區間。星越傳統燃油車型官方指導價為13.58萬-19.58萬元，這一售價區間甚至比中級車博瑞的指導價還要高。
除了售價，從配置和設計來看，星越更像是一款“打品牌”的產品。據記者瞭解，星越是吉利品牌下首款使用CMA模塊架構生產的車型，同樣使用該模塊架構的還有沃爾沃40系產品和高端品牌領克旗下的車型。
“中國市場消費升級速度很快，可以說是全球汽車工業發展中最快的，甚至超出很多車企想象。”安聰慧認為，存量時代的競爭可以歸結為技術和品質的競爭，銷量的提升不再與“低價”密切相關，而是與產品技術、品質密切相連。這也是為何星越要選用豪華品牌的模塊架構以及定出相對較高指導價的原因。
第四輪“洗牌”來了？
作為吉利品牌旗下新的旗艦車型，星越在很大程度上代表著吉利下一階段產品的發展方向，其產品技術與品質不僅體現在架構模塊、發動機等傳統領域，也體現在車載系統、人機交互、智能駕駛等未來出行領域。
據瞭解，星越全系車型為L2級安全智能駕駛水平，這代表了吉利汽車內部的最高水平。在安聰慧看來，這也是吉利下一階段產品的重要核心競爭力。
“現在是汽車產業的第四輪洗牌期，不管是對中國車企，還是對吉利來說，都是一次機遇。”安聰慧認為，與前三次洗牌不同，眼下由“新四化”帶來的汽車產業第四次洗牌正在開始，中國汽車品牌有著得天獨厚的競爭優勢。
在日前舉辦的第二屆龍灣論壇上，浙江吉利控股集團董事長李書福也表達了同樣的觀點。“汽車產業的智能化發展正在不斷加速，中國有機會在全球智能科技發展和應用方面捷足先登。中國在城市智能管理、移動支付、電子商務、視頻社交等智能科技應用領域取得的成功就是中國汽車產業智能化發展的有利因素。”李書福認為，在以往的汽車產業變革中，中國汽車品牌沒有參與的機會，但在新一輪世界汽車產業的智能化變革中，中國品牌不僅要深度參與，更要抓住歷史機會，轉型升級，在全球汽車產業的第四輪“洗牌”中佔據有利位置。
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