2018年，車市出現多年來的首次負增長，零部件市場也不可避免被波及。據目前瞭解到的數據，今年大部分零部件企業的利潤都出現了50%以上的下滑幅度。在此大環境下，零部件企業在2018年，併購、拆分及重組已成常態，企業間也開始積極尋求更多的相互合作，以實現企業在新的競爭環境下的轉型與發展。大陸集團啟動了公司歷史上最大規模的一次組織架構重組，“獨角獸”寧德時代上市 ，江森自控宣佈以132億美元出售汽車電池業務，大眾與英偉達、博世等四大供應商組成聯盟……
通過梳理2018年零部件企業大事記，透過零部件巨頭們的大動作，以此管中窺豹，觀察整個零部件行業2018年的發展與變化，以及將來的趨勢。
高通收購恩智浦案已經終結
12月3日消息，高通表示，恩智浦收購案的截止日期已經超過，交易已經終結。完全聚焦於公司的5G無線的路線圖。2016年10月27日，高通和恩智浦共同宣佈，雙方董事會一致通過高通收購報價，並簽署了最終協議，高通收購恩智浦。總交易金額為470億美元。在今年 4 月，高通宣佈重新向中國政府提交申請，希望批准 440 億美元收購恩智浦半導體的交易，高通和恩智浦將這筆收購交易的有效期從 4 月 25 日延長到 7 月 25 日。在此之前，雙方已經多次延長這筆交易的有效期。
此收購案在經過6個國家審批通過後，今年7月，高通放棄了以440億美元收購恩智浦半導體的計劃，因為未能獲得中國監管機構批准。在收購失敗後，高通已經向恩智浦支付了20億美元的分手費。
至於 5G 方面，高通今年也是動作頻頻。首先是在今年 2 月，該公司宣佈將與諾基亞/HMD、索尼、小米、Oppo、vivo、HTC、LG、華碩、中興、夏普和富士通合作，計劃在 2019 年推出搭載驍龍 X50 5G NR 調制解調器的設備；今年 6 月與大唐移動宣佈合作，開展基於 3GPP 的 5G 測試；一個多月前，一加表示正不斷加大在 5G 上的投入，深化與高通以及運營商的合作，預計 2019 年發佈 5G 可商用手機。
另外，根據中美貿易戰談判結果，如果該項收購再啟動，中國將持支持態度。
點評：高通收購恩智浦沒有成功，但高通依然堅持走向多元化，目前完全聚焦5G的發展。雖然恩智浦可以完美地彌補高通在物聯網領域的短板，尤其是在汽車芯片、近場通信等領域，但收購失敗，對於高通來說，也並非完全是一件壞事，其也倒逼高通向物聯網領域的全面佈局和發力。
江森自控宣佈以132億美元出售汽車電池業務
11月13日，江森自控國際公司宣佈以132億美元的價格將旗下生產汽車電池的動力解決方案業務出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司（Brookfield Business Partners L.P.）。江森自控在聲明中指出，在稅後及扣除交易相關費用之後，淨現金收益預計在114億美元左右。
江森自控決定將30-35億美元用於償還債務，保持投資信用評級，其餘收益將回報給股東，更多細節將在交易完成時公佈。此交易預計將於2019年6月30日之前完成。據悉，此次交易是2016年江森自控與泰科國際合併以來最大的變動。
江森自控首席執行官George Oliver在聲明中表示，“出售動力解決方案業務能夠精簡業務，提高財務靈活度，進而為股東創造更大的價值。”
此次交易之後，江森自控將專注建築技術和解決方案，包括供暖、通風及空調系統，以及建築門禁控制和消防滅火系統。
點評：此次交易意味著江森自控將正式退出汽車零部件行業，其也成為繼霍尼韋爾之後的又一家科技巨頭。雖然汽車電池業務利潤率較高，但對於江森自控來說，其長遠戰略並不在汽車行業，而電池行業屬於資金密集型產業，未來需要持續的大筆資金投入，同時技術風險較高，而這些都成為江森自控出售其汽車電池業務的主要原因。
英飛凌將收購意法半導體
據彭博社報道，有知情人士透露，英飛凌科技股份公司（Infineon Technologies AG）去年曾就收購意法半導體（STMicroelectronics NV）舉行過早期會談，此舉或將催生一家歐洲半導體巨頭。
該知情人士透露，英飛凌曾僱傭法國巴黎銀行（BNP）為其顧問，就此收購問題進行了三個月的研究，並接洽了意法半導體，但是在去年8月放棄收購想法。因為英飛凌的收購意圖從未公開，該知情人士不願透露姓名。但是，該知情人士透露，目前並沒有進行談判。據悉，一旦收購完成，集團銷售額將可達150億歐元（約合175億美元）。
點評：當年恩智浦通過收購飛思卡爾（Freescale）超過英飛凌，如果此次收購成功，英飛凌將超越恩智浦（NXP），一躍成為車用半導體行業的新霸主。不過，最終能否收購成功，還留有懸念。
瑞薩電子宣佈67億美元收購IDT
將於2019年上半年完成交易
全球領先的半導體解決方案供應商瑞薩電子株式會社（TSE：6723）與包括傳感器、互聯和無線電源在內的模擬混合信號產品領先供應商Integrated Device Technology, Inc. (“IDT”, NASDAQ: IDTI) 宣佈，雙方已簽署最終協議，根據協議，瑞薩電子將以每股49.00美元的價格，總股權價值約67億美元 (按1美元約合110日元，總額約合7,330億日元) 全現金交易方式收購IDT。本次收購是嵌入式處理器和模擬混合信號半導體兩大行業領導者的整合，雙方通過各自優勢產品能夠優化高性能計算電子系統的性能和效率。該交易已獲得雙方董事會一致批准。交易預計在獲得IDT股東和相關監管機構批准後，將於2019年上半年完成。
交易亮點：
• 通過對模擬混合信號產品公司的收購完善產品陣容，有力支持瑞薩電子的發展戰略；
• IDT的模擬混合信號產品，包括傳感器、高性能互聯、射頻和光纖以及無線電源，與瑞薩電子MCU（微控制器）、SoC（片上系統）和電源管理IC相結合，為客戶提供綜合全面的解決方案，滿足從物聯網到大數據處理日益增長的信息處理需求；
• IDT的內存互聯和專用電源管理產品有利於瑞薩電子在不斷髮展的數據經濟領域實現業務增長，並加強其在產業和汽車市場的影響力；
• 計劃以每股49.00美元現金收購IDT所有流通股份，相當於截至2018年8月30日未受影響的IDT普通股股價溢價約29.5%；
• 預計交易完成後將顯著增加瑞薩電子預計非通用會計準則毛利率、非通用會計準則每股收益（Non-GAAP EPS）及自由現金流；
• 瑞薩電子計劃以現金儲備和約6,790億日元的銀行貸款為交易融資。本次交易不會發行額外股份。
點評： 此次收購將為瑞薩電子嵌入式系統提供豐富的模擬混合信號產品，有助於瑞薩電子將業務領域擴展到快速增長的數據經濟相關應用，進一步加強瑞薩電子落實全球化戰略的能力。另外，此次收購還將為瑞薩電子帶來顯著的經濟效益，瑞薩電子預計，更大規模商業平臺將帶來更多業務機遇並打開進入快速發展行業的通道從而實現近期和長期的收入增長、成本降低，併產生約2.5億美元（預估非通用會計準則年營業收入）的經濟效益。
採埃孚剝離汽車電子錢包業務
成立初創公司
當地時間7月5日 採埃孚官方宣佈在德國柏林成立了一家初創企業——汽車電子錢包股份有限公司（Car eWallet GmbH），意味著採埃孚將其當前的Car eWallet交易服務項目外包給新成立的初創企業。採埃孚成立該公司的初衷是為進一步開發、並向市場推廣Car eWallet服務。在初始融資階段，採埃孚將為初創企業提供種子資金；對於正在進行的融資，新成立的初創公司將為投資者做廣告。
Car eWallet有以下幾個主要功能，電動汽車充電費支付、過路費支付、停車費支付或網約車費用支付。首批Car eWallet試點項目預計最早將於2018年下半年推出。高度自動化和完全自動駕駛，以及電動出行尤其需要車輛具備互聯支付服務。該功能是無人駕駛汽車能夠獨立進行收費服務的唯一方式。
採埃孚於2017年1月首次推出Car eWallet服務。該支付功能為出行相關服務提供了一個開放的汽車交易平臺，將簡化製造商、供應商、服務提供商和客戶之間的技術服務、數字貿易和無現金支付。自該創新技術推出以來，市場對其響應一直都比較積極。
此前，採埃孚與IBM（國際商業機器公司）及UBS（瑞銀集團）為期6個月的相關項目合作已於今年春季結束，目前將獨立運營支付服務。據瞭解，採埃孚的工程師將Car eWallet支付技術植入在自家的ProAI系統中，此舉是採埃孚與 IBM、UBS三方合作的成果，其中採埃孚提供車載及互聯相關技術，IBM 提供區塊鏈技術，而UBS 則提供金融相關的服務。
點評：採埃孚將汽車電子錢包業務剝離，可以集中開發該項目，更便於向市場推廣。正如採埃孚Car eWallet的最初發明者之一兼項目領導人Alexander Graf對外表示，“我們將保持與採埃孚及其產品組合的技術聯繫，同時，向來自整個出行行業的眾多其他用戶和金融服務提供商開放Car eWallet。”此次剝離，也表明採埃孚正在改變其網絡生態系統的運營方式。
大陸集團啟動公司歷史上
最大規模的一次組織架構重組
當地時間7月18日，大陸集團執行董事會決定進行大規模的組織構架調整，即在全新的“大陸集團”主品牌下為其三個強大的業務領域創建控股結構。三個業務部分分別為：大陸集團橡膠（Continental Rubber）、大陸集團汽車（Continental Automotive）及動力總成（Powertrain），彙報結構和新的命名將從2020 年開始使用。大陸集團將繼續以比相關市場更快的速度發展，並充分利用其潛能在未來出行領域持續擴張。
動力總成將在2019年初獨立成為一個擁有新公司名稱和新管理層的獨立法人實體，預計將從2019年中期開始進行部分首次公開募股（IPO）。上述決定均需通過大陸集團監事會的批准，監事會將於本月晚些時候召開。然而，大陸集團並不打算在中長期內放棄對動力總成業務的控制權。
此外，根據市場要求和提供的機會，當前的底盤與安全事業部和車身電子事業部將於2020年初之前完成重組，並整合成兩個全新的業務領域，即自動駕駛技術（Autonomous Driving Technologies）和車輛網聯技術（Vehicle Networking Technologies），兩個新業務領域都將向大陸集團汽車進行彙報。中央汽車研發職能部門的創建將助力汽車業務的調整。在這個新職能部門中，當前車身電子和底盤與安全事業部的開發活動以及目前中央職能部門的研發活動將得到有效整合，他們將起到關鍵作用並在運營層面得到加強。
通過整合，中央汽車研發部門大約有1.2萬至1.5萬名軟件和硬件工程師共同在全球範圍內合作進行先進技術和應用工程開發。在自動駕駛技術和車聯網技術這兩個新的業務領域，將新增17,000名工程師。
目前的輪胎事業部（未來是“輪胎技術”）和康迪泰克（ContiTech）兩個事業部將保留其獨立的組織架構，未來，將向大陸集團橡膠彙報。目前並沒有計劃進行非控制權益的發行，如IPO，但會是未來的一種選擇。
點評：大陸集團稱，這是企業歷史上最大的一次結構調整。將動力總成板塊獨立出去，也是其提升盈利能力一個原因。隨著電動化、網聯化、智能化、共享化的發展，汽車行業正處於重大的變革期，跨國零部件企業的兼併與重組早已成常態。據《美國汽車新聞》近期發佈的2018全球汽車零部件配套供應商百強榜中，大陸集團名列第四。此次拆分及重組，也充分顯示了大陸集團轉型的決心和信心。
“獨角獸”寧德時代上市
創業板史上最大IPO
6月11日，寧德時代正式登陸創業板，股票交易代碼：300750。據瞭解，上市開盤漲20%，盤中急升10%後短暫停牌，最終較發行價漲44%，報36.20元。
到6月21日A股收盤，寧德時代（300750.SZ）迎來了上市以來連續8日漲停，股價報70.54元，總市值達1532億元，位居創業板第一，遠超此前創業板的第一大權重股溫氏股份（1158億元），同時也遠超新能源汽車龍頭比亞迪（1258.22億元）。
據悉，寧德時代從招股說明書披露到過會僅24天，一度刷新IPO過會用時最短記錄；並以54.62億元的募資額，6月11日在深圳證券交易所掛牌上市，創下2009年創業板正式設立以來最大的一樁IPO。
寧德時代此前招股書資料顯示，寧德時代過去三年業績增長可觀。2015年、2016年和2017年，公司營業收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均複合增長幅度高達87.26%；淨利潤分別為9.51 億元、29.18億元和41.94億元，年均複合增長幅度高達110.05%。據招股說明書披露，寧德時代2017年動力電池的銷量為11.84GWh，全球排名第一，排名第二、第三的松下、比亞迪（002594）的銷量分別為10GWh和7.2GWh。
點評：從2011年創立，到2017年成長為全球動力電池供貨量第一名，再到2018年作為“超級獨角獸”登陸創業板。短短7年時間，寧德時代以黑馬之勢呈現飛躍式發展。在配套方面，其出貨量、裝機量、市場份額均據國內第一。縱觀寧德時代的崛起，除了借新能源汽車行業“東風”之外，跟其自身的努力亦密不可分。
大眾與英偉達、博世等四大供應商
組成聯盟 共建自動駕駛行業標準
據外媒報道，大眾集團美國和Aquantia Corp、英偉達、博世以及大陸四家主要供應商組成了一個聯盟，致力於研究如何讓自動駕駛成為現實的高難度技術性問題。
該聯盟名為自動駕駛車輛網絡聯盟（Networking for Autonomous Vehicles Alliance, 以下簡稱NAV聯盟），將主要研究一些複雜的內容，例如：改善電氣線路的組成，從而使車輛能傳輸更大量的數據。該聯盟希望能夠吸引其它汽車製造商及供應商的參與，共同努力推動自動駕駛技術發展。
全球汽車行業已進入開發自動駕駛車輛的階段，並且一些初級階段的自動駕駛技術已開始走向大眾市場。然而，越來越多的人擔心，該技術沒有標準路徑，汽車製造商單打獨鬥，在出臺技術解決方案方面，將面臨高昂的成本。其中一個關鍵問題就是如何通過諸如雷達傳感器、制動和轉向等車輛系統傳輸大量的電力數據，從而使車輛能在分秒之間做出安全決策。
該組織在最初的使命中確定了五個具體目標：製造商之間就自動駕駛車輛所需的多千兆以太網相關的新技術規格達成共識；在安全性和可靠性方面為車輛計算機和傳感器創建通用程序和測試要求；促進落實符合新規範的產品和解決方案；與全球標準機構和電子電氣工程師協會攜手促進行業標準化；更好地對市場進行自動駕駛車輛網絡要求相關的教育。
點評：車企與零部件巨頭們成立聯盟組織，聯盟內的成員之間進行合作，有利於提高自動駕駛的安全性，能夠推動自動駕駛車輛早日上路，也將有助於自動駕駛車輛早日實現商業量產落地。正如大陸集團首席技術官Kurt Lehmann 所言，“NAV聯盟為新一代車載高速數據網絡鋪平了道路。”
大眾與博通和解
10億美元專利訴訟案告一段落
外媒報道，知情人士透露，大眾汽車與美國半導體供應商博通（Broadcom）已經達成一項協議，結束了一樁超10億美元的專利訴訟案。
消息人士稱，兩家公司簽署了庭外和解協議，並稱原定於本週五（11月23日）舉行的聽證會現已取消。大眾汽車拒絕對此置評。博通也未立即回應置評請求。
此前，德國《明鏡週刊》於11月2日報道稱，總部位於加州的博通向大眾汽車提出了一項逾10億美元的專利侵權索賠要求，並威脅要尋求一項司法禁令，要求大眾汽車停止生產專利所涉相關車型。
《明鏡週刊》稱，該指控涉及18項博通公司的半導體專利，大眾汽車將其用於部分車型的導航和娛樂系統中。此外還補充道，博通公司針對大眾汽車的訴訟已被提交至曼海姆（Mannheim）和明斯特（Muenster）等德國城市的專利法庭。該外媒指出，博通還威脅要尋求臨時司法禁令，要求大眾暫停生產相關大眾品牌車型，以及部分奧迪和保時捷品牌車型。
今年早些時候，博通還在美國提起了針對日本豐田汽車和松下等公司的訴訟，指控這些公司侵犯了自己的專利權。隨著行業數字化轉型的不斷推進，供應商對製造商提出專利索賠的事件越來越頻繁，而這些索賠往往要求高額賠償。
點評：隨著汽車行業向數字化轉型，各種網聯技術逐步應用在各種車型上，供應商起訴汽車製造商專利的案件數量將會不斷增加。此次鉅額索賠專利訴訟案，也在說明傳統汽車製造商在進入通信領域時，將會面臨越來越大的風險。
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