在24小時的時間裡跑362圈，總計4923.2公里這是什麼概念？相當於用一天的時間從北京開到莫斯科，這就是1991年勒芒24小時耐力賽中馬自達787B賽車所創下的記錄，也是日本廠商首次贏得這項國際頂級的汽車耐力賽。
功臣除了三位車手之外，當屬787B賽車，這臺賽車搭載了R26B型4轉子自然進氣發動機
，從技術上來講這也是唯一一次轉子發動機贏得的勒芒24小時耐力賽。R26B發動機其實是將2臺雙轉子發動機相結合，每個轉子有三個火花塞用於點火。
事實上，德國人汪克爾發明了轉子發動機，但將它發揚光大的就是馬自達和山本健一。但隨著汽車工業的發展，可能轉子發動機的弊端越來越明顯，馬自達不得不採取新的策略，用更好的科技來提高燃油的經濟性，並讓駕駛者擁有更好的駕駛快感，而這也是創馳藍天技術的發明原因。
創馳藍天技術，它包括4個部分，發動機、變速箱、車身和底盤。通過不斷升級這4個方面的技術，從而實現馬自達的全新造車理念。這項技術的優點可以概括成4個方面，分別是大幅提升動力輸出，同時兼顧了高效的燃油效率；自動變速箱換擋更積極同時也平順；車身更輕但更堅固；提升底盤操控性同時不失舒適性。
隨著時代的發展，越來越多的新能源領域開始漸漸衝擊傳統燃油市場，以達成各國政策和市場期待的減排目標。馬自達認為從根本上實現減排目標，不僅僅侷限於駕駛階段，倡導通過"從燃料開採到車輛駕駛（Well-to-Wheel）"的二氧化碳排放評估體系，綜合性削減在燃油開採、提煉、製造和運輸環節的全過程中產生的二氧化碳總量。作為減排的最核心方案，是充分挖掘今後相當一段時間內仍將在全球汽車領域內佔據大比例的內燃機的有效使用。馬自達堅信，內燃機仍擁有巨大的發展空間，人類的技術只是需要再努力再精進，充分運用燃油的每一分力量，打造出終極內燃機技術，達成內燃機的最高燃效。SKYACTIV-X（創馳藍天-X發動機）應運而生。
SKYACTIV-X（創馳藍天-X發動機）是什麼呢？先一一分解，SKYACTIV，馬自達引以為傲的創馳藍天技術。"X"，在我看來，更像是X戰警裡面的那些具有未知力量的細胞。簡單的來說，SKYACTIV-X（創馳藍天-X發動機）是一款馬自達推出的最新一代的發動機，但它代表了馬自達在內燃機上更為高效，也更具超前意義的科技水平。馬自達獨創的「SPCCI火花塞點火控制壓燃點火」技術，也是全球範圍內首次實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用。
目前的SKYACTIV-X（創馳藍天-X發動機）可以做到在全轉速區域實現了最低10％、最高達30％以上的扭矩提升，發揮出無節氣門的柴油發動機所具備的初始響應靈敏的加速性能。同時，它還兼具汽油發動機的優點，能夠快速提高轉速。
它是怎麼做到的呢？這就是個技術難題了，當然馬自達是用了數十年研究才做出了這套產品，我就簡單和大家聊聊吧。SKYACTIV-X（創馳藍天-X發動機）採用的是火花點火控制壓燃點火的燃燒方式。一般來說，發動機的工作原理呢。就是靠汽缸內的空氣與燃料（汽油or柴油）發生化學反應（簡單的來說就是爆炸），產生能量推動活塞運動，最後帶動車輪。但為了讓他們發生化學反應，缸內要有點火環節，一般來說，汽車發動機的點火方式，可以分為壓燃點火和火花點火。
壓燃點火基本上應用在柴油發動機上，因為柴油的自燃溫度低(220℃左右)、黏度大且不易蒸發，並且依靠柴油發動機壓縮行程就能將混合汽壓縮到燃點，讓柴油和空氣自行就發生了爆炸，所以不需要其它的點火環節。這樣做的好處呢，就是動力響應足，並且省油。
但火花點火就不一樣了，一般用於汽油車，本身汽油的自燃溫度(480℃左右)要大於柴油發動機，而且黏度小容易蒸發，單用壓縮行程它沒辦法點燃。所以，在壓縮行程快結束時會有個火花塞跳火將混合氣點燃。雖然火花點火稍微有一點麻煩，但是從排氣環保和受眾多的角度考慮，畢竟是有一點優勢的。
而SKYACTIV-X（創馳藍天-X發動機）呢，是想辦法把柴油機上的優勢結合到汽油機上，讓發動機在做到節能的基礎上還能產生更大更積極的動力，怎麼做到的呢？說深了可能大家也不懂，就白話給大家解釋一下我的理解，首先是稀薄燃燒，也就是它對氣體和燃油的比重做了重新的分配，相對於同樣的空氣來說，燃料更少，因此更加省油。而壓燃點火的方式保證能夠使混合氣體被點燃。第二呢，控制火花塞點火時機，就是先讓氣缸內局部被火花塞點燃，然後通過壓縮，再讓缸內完成整體爆炸，實現穩定且有衝擊力的燃燒狀態，通俗易懂就是，先局部、後整體，整體完成再繼續。另外，缸內的超高壓縮比也是實現此項技術的亮點之一。
最後，再聊點和發動機有點關係的，就是駕乘感受。其實駕乘愉悅要分兩點說，首先，先聊聊駕駛快感，不知道大家還記不記得頭文字D裡啟介那臺黃色的馬自達RX-7是如何贏下比賽的。沒錯，靠的就是良好的操控，這也是馬自達的特點。拋開787B賽車、RX系列高性能車不說，大多數消費者所購買的馬自達產品也都在操控性上表現都非常不錯，而這也是馬自達一貫的表現。不過，擁有好的動力表現，其實也能在操控方面給乘客提供更多的駕駛樂趣，所以在加入SKYACTIV-X（創馳藍天-X發動機）之後，馬自達的操控能否更上一層樓這是我所期待的。
還是那句話，馬自達玩的確實和其他車企不一樣，不但熱衷於轉子發動機，還拋開渦輪增壓技術和混動技術，勢必要把自然吸氣發動機技術做到最好。但這並不意味著這些技術馬自達沒有掌握，只是在適當的時候才得以運用。
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