威馬EX5
2018年4月20日，威馬產品戰略發佈會後，大家得知威馬EX5採用扭力梁後懸掛，成為了意向客戶的一個吐槽點。
威馬EX5 後高負載半獨立懸掛（扭力梁後懸掛）
其實扭力梁懸掛沒有那麼差勁，還有一個合資品牌，其旗下車型一直堅守使用扭力梁懸掛，他就是雪鐵龍。
汽車的後懸掛一般分為獨立懸掛與非獨立懸掛，而扭力梁懸掛即屬於非獨立懸掛。但在別的車企生產的車型當中，早已使用上舒適性、操控性、支撐性更好的多連桿，雙叉臂式獨立懸掛，但為什麼標緻雪鐵龍旗下的車型為什麼一直鍾情於非獨立懸掛呢？非獨立懸掛對比起獨立懸掛又有哪些好處呢？
威馬EX5 前麥弗遜獨立懸掛
首先從駕駛的層面來說，確實獨立懸掛比非獨立懸掛有優勢，這個優勢體現在操控性上，獨立懸掛有更好的支撐性與舒適性，從而汽車無論在市內鋪裝路面還是山路駕駛的時候都能獲得比較好的體驗。但是非獨立懸掛在這些方面也不會完全輸給獨立懸掛。決定的因素就是調校的結果。若非獨立懸掛能被車企調校得水平高，操控性與舒適性方面就與獨立懸掛難分高下了。標緻雪鐵龍的車型就是在非獨立懸掛的調校上有多年的經驗，在國際的賽車大賽中也屢獲佳績，因此即使是非獨立懸掛也能收穫了不少的消費者。
雙叉臂式獨立懸掛示意圖
除了調校上水平比較高之外，與獨立懸掛相比非獨立懸掛也有自己的先天優勢。非獨立懸掛即扭力梁懸掛的結構比較簡單，後期的維修保養方面也比獨立懸掛要簡單不少。從用車的成本上非獨立懸掛更勝一籌。
非獨立懸掛即扭力梁懸掛示意圖
當然，如今車企對後懸掛的使用一般是獨立懸掛，標緻雪鐵龍的車型使用非獨立懸掛有一層原因就是降低成本。因扭力梁非獨立懸掛造價比較低。作為消費者的我們若在意後期維修保養價格方面的問題可以選擇扭力梁非獨立懸掛的車型。
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