2018年的6月，對二手車電商們來說格外熱鬧，外界似乎看到了去年“二手車日”的場景重新上演，人人車、車好多先後完成新一輪融資，優信則籌謀上市IPO。而在C2B領域，專注於全國收車、掌握C2B領域主要市場份額的車置寶也宣佈，完成了8億元人民幣的D輪融資。
據瞭解，車置寶的本輪融資是由曾經參與投資過鏈家地產、螞蟻金服等知名企業的盈港資本領投，PAG（太盟投資集團）、毅達資本、戈壁創投等追加投資，易凱資本擔任本輪融資的獨家財務顧問。
在車置寶D輪融資發佈通稿及此後的媒體溝通會上，車置寶創始人兼CEO黃樂多次強調，要通過基礎設施建設、提升服務效率、發力金融、物流等增值業務，全面賦能10萬車商。
黃樂明確表示，作為C2B領域的領軍企業，車置寶一方面能夠解決廣大車商的車源問題，同時還能夠通過金融業務來幫助車商提高資金使用效率，通過二手車交易實現共贏。
六年來專注於全國收車助力車商大幅提高提車效率
據中國汽車流通協會統計，2017年二手車行業年交易量首次突破1240萬輛，創歷史新高，而整個行業仍在持續爆發。同時，今年兩會也宣佈了全面取消限遷的行業利好政策，各個省市陸續宣佈取消限遷，無論在車源還是流通環節，二手車行業的蛋糕越來越大。
作為C2B平臺的領跑者，車置寶對全國車源的掌控力明顯強於其他平臺。車置寶在D輪融資中公佈，今年全面深化和阿里二手車等優質夥伴的戰略合作，完成200座以上車源城市的業務擴張，繼續鞏固車置寶在跨區域交易和C2B領域的絕對領先優勢。
我一直認為，城市和基礎設施服務是承載車源的前沿陣地，今年200個城市落地的戰略必將讓車置寶把大量優質車源聚攏到平臺，觸達300多個經銷商城市，讓平臺的10萬二手車經銷商享受到車源利好。
在車置寶創始人兼CEO黃樂看來，二手車行業存在車源供需不匹配和分散的痛點，車置寶的定位是專注收車的網站，所以會把資金和資源集中在車源。
他認為，車置寶自身業務的不斷髮展，一方面能夠幫助平臺上的車商成長，同時也能從全國跨區域的交易網絡中，讓經銷商形成差異化車源的競爭力，從而促進整體行業健康發展。例如原來一個區域化的車商，只能在同城收車，無法收到異地C端車源。而目前車置寶的跨區域成交佔比已達到65%以上，遠超過行業25%的平均水平。正確的商業模式和高效的運營，也讓車置寶能夠幫助車商解決獲取全國一手優質車源的問題，賦予他們跨區域交易的能力，提升他們的經營規模和效率。
構建供應鏈+零售金融體系，幫助車商做大規模解決經營效率問題
一直以來，二手車經銷商都面臨經營規模問題，本質上其實是資金的問題。因此，TO B平臺的供應鏈金融的作用至關重要。
以車置寶的供應鏈金融“置車貸”為例，基於交易場景，可以隨借隨還，並且屬於無抵押純信用貸款。通過銀行直接授信的資金對於車置寶來說成本更低，“隨借隨還”的模式提高了車商的資金週轉效率，據悉，“置車貸”上線以來放款已突破10億，近乎“0壞賬、0逾期”，並有50%的金融滲透率以及90%複用率，領先行業平均水平。
此外，車置寶平臺上積累了經銷商的真實交易數據，只有在平臺上有過比較多交易記錄的車商才可以申請置車貸。並且根據大數據算法判斷，每個車商可以拿到的授信額度不同，授信權限和額度都隨著車商交易行為動態調整。
我特別提一點，供應鏈金融緊貼C2B業務，車商在車置寶提車，提車行為相當於產生了交易和信用數據，基於數據，車置寶相當於給車商發了一個“信用卡”，可以在車置寶“刷卡”提車，這就很好的解決了車商的經營規模和提車的效率問題。這次融資後車置寶就已經宣佈，未來將聯合多家銀行機構授信100億，通過“置車貸”全面賦能10萬二手車經銷商。
不僅是供應鏈金融的持續發力，要成為全國最大的二手車供應鏈金融服務商，車置寶還構建了供應鏈+零售金融體系，通過供應鏈金融和零售金融建立戰略協同，打造汽車消費升級新入口。
日前上線的零售端金融產品“置分期”，可以說是進一步提升了車商的經營效率。“置分期”聯合先鋒太盟、第一車貸等知名汽車金融機構，通過車置寶平臺全國10萬二手車零售商，提供針對C端的零售金融產品，可以讓全國的個人汽車消費者能在購買二手車乃至新車時，享受到多款汽車零售金融產品服務。
打造覆蓋全國的物流網絡車置寶將覆蓋50%的二手車跨區域物流市場份額
眾所周知，傳統的線下二手車物流實際操作模式依賴線下人工詢價，需要反覆的撮合、比對，經歷較長的時間週期後，才能促成物流訂單，不僅使時間、溝通成本過高，也使物流需求和資源難以成功匹配，直接制約了二手車經銷商的運營效率。
更值得一提的是，車置寶已經成立了物流中心，並已上線了整車數字化物流產品“置車物流”，將覆蓋50%的二手車跨區域物流市場份額。“置車物流”產品本身極大提升了二手車經銷商的提車效率。以從合肥到南寧為例，行業的平均服務週期平均8-10天。而通過“置車物流”整合運力後，由合肥經南京中轉至南寧後，週期可縮短到4-5天，
加之，車置寶的落地服務基礎設實現了全國覆蓋，完成C、B兩端用戶在交割服務的跨區域無縫銜接，實現車商在全國以物流高效提取異地車源。
我個人覺得，其實物流服務是提高車商周轉效率的關鍵，是一個流通半徑的問題。跨區交易數據可以優化搭建物流體系，門店可以作為前置設施歸集車輛，車置寶設計了自己的調度系統，整合物流公司運力和倉儲，提供給買家，隨著運營效率提升和區域擴張，這套體系可以逐步滿足買家在其他渠道收車產生的運輸需求，甚至承接更多市場化訂單。
在調度系統的基礎之上，車置寶還簽約了全國數百家物流的承運商，與線上拍賣機制相似，物流也有競價系統，承運商對車商報價可快速成交訂單。大數據+Ai的物流體系提升了物流服務的效率，也能獲得成本較低的報價，實現覆蓋全國的物流訂單匹配，提升了物流業務轉化率，使二手車物流的服務更加透明、快捷、高效。
去中間商化or盲目追隨資本？二手車電商應迴歸經營本質
從目前的行業進程來看，二手車市場中的車商還是不可或缺的角色，而一些C2C平臺宣稱沒有中間商，實際上也是通過各種技術和措施，自己充當了車商的角色。
在黃樂看來，C2C的商業模式不正確，因為C2C兩端獲客過高，尤其在中國消費者又不能在線上做購買決策，必須線下看車，最後導致同城交易，帶著消費者上門試駕，由於是一對一的關係，效率極低，雖然做了一個保賣的創新模式，但僅能解決一部分問題，本質上這個模式平臺自己是車商，會囤一部分的車，二手車行業如果要囤車的話，利潤都是按照百分之幾來算的，如果關稅下調，倒掛的虧損風險是極大的。
因為保賣平臺的囤車行為，影響了市場供求關係，一定程度也拉昇了價格，虛高的價格並不利於二手車流通，也不利於行業健康。此外，一些在資本面前盲目站隊的平臺。似乎也正在拋棄自己的創業初衷，沒有真正為行業和二手車經銷商解決痛點，而是在經營遇到困境或面臨嚴重虧損時，以支付高額利息的方式，賣血借錢，雖然達到暫時存活的目的，但也面臨著極大的風險，比如失去自主權。
反觀車置寶，不僅從一開始就選對了商業模式，而且始終選擇和車商站在一起。值得一提的是，在去年的車置寶媒體溝通會上，黃樂就已經強調：“我們會有一個底線！永遠不跟車商搶生意，車商自己去做的交易我們不去做，我們只幫他做增量。車置寶未來的發展方向，將不斷以平臺的跨區域交易和大數據+AI能力賦能二手車經銷商。”
微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）
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