2018年的6月，对二手车电商们来说格外热闹，外界似乎看到了去年“二手车日”的场景重新上演，人人车、车好多先后完成新一轮融资，优信则筹谋上市IPO。而在C2B领域，专注于全国收车、掌握C2B领域主要市场份额的车置宝也宣布，完成了8亿元人民币的D轮融资。
据了解，车置宝的本轮融资是由曾经参与投资过链家地产、蚂蚁金服等知名企业的盈港资本领投，PAG（太盟投资集团）、毅达资本、戈壁创投等追加投资，易凯资本担任本轮融资的独家财务顾问。
在车置宝D轮融资发布通稿及此后的媒体沟通会上，车置宝创始人兼CEO黄乐多次强调，要通过基础设施建设、提升服务效率、发力金融、物流等增值业务，全面赋能10万车商。
黄乐明确表示，作为C2B领域的领军企业，车置宝一方面能够解决广大车商的车源问题，同时还能够通过金融业务来帮助车商提高资金使用效率，通过二手车交易实现共赢。
六年来专注于全国收车助力车商大幅提高提车效率
据中国汽车流通协会统计，2017年二手车行业年交易量首次突破1240万辆，创历史新高，而整个行业仍在持续爆发。同时，今年两会也宣布了全面取消限迁的行业利好政策，各个省市陆续宣布取消限迁，无论在车源还是流通环节，二手车行业的蛋糕越来越大。
作为C2B平台的领跑者，车置宝对全国车源的掌控力明显强于其他平台。车置宝在D轮融资中公布，今年全面深化和阿里二手车等优质伙伴的战略合作，完成200座以上车源城市的业务扩张，继续巩固车置宝在跨区域交易和C2B领域的绝对领先优势。
我一直认为，城市和基础设施服务是承载车源的前沿阵地，今年200个城市落地的战略必将让车置宝把大量优质车源聚拢到平台，触达300多个经销商城市，让平台的10万二手车经销商享受到车源利好。
在车置宝创始人兼CEO黄乐看来，二手车行业存在车源供需不匹配和分散的痛点，车置宝的定位是专注收车的网站，所以会把资金和资源集中在车源。
他认为，车置宝自身业务的不断发展，一方面能够帮助平台上的车商成长，同时也能从全国跨区域的交易网络中，让经销商形成差异化车源的竞争力，从而促进整体行业健康发展。例如原来一个区域化的车商，只能在同城收车，无法收到异地C端车源。而目前车置宝的跨区域成交占比已达到65%以上，远超过行业25%的平均水平。正确的商业模式和高效的运营，也让车置宝能够帮助车商解决获取全国一手优质车源的问题，赋予他们跨区域交易的能力，提升他们的经营规模和效率。
构建供应链+零售金融体系，帮助车商做大规模解决经营效率问题
一直以来，二手车经销商都面临经营规模问题，本质上其实是资金的问题。因此，TO B平台的供应链金融的作用至关重要。
以车置宝的供应链金融“置车贷”为例，基于交易场景，可以随借随还，并且属于无抵押纯信用贷款。通过银行直接授信的资金对于车置宝来说成本更低，“随借随还”的模式提高了车商的资金周转效率，据悉，“置车贷”上线以来放款已突破10亿，近乎“0坏账、0逾期”，并有50%的金融渗透率以及90%复用率，领先行业平均水平。
此外，车置宝平台上积累了经销商的真实交易数据，只有在平台上有过比较多交易记录的车商才可以申请置车贷。并且根据大数据算法判断，每个车商可以拿到的授信额度不同，授信权限和额度都随着车商交易行为动态调整。
我特别提一点，供应链金融紧贴C2B业务，车商在车置宝提车，提车行为相当于产生了交易和信用数据，基于数据，车置宝相当于给车商发了一个“信用卡”，可以在车置宝“刷卡”提车，这就很好的解决了车商的经营规模和提车的效率问题。这次融资后车置宝就已经宣布，未来将联合多家银行机构授信100亿，通过“置车贷”全面赋能10万二手车经销商。
不仅是供应链金融的持续发力，要成为全国最大的二手车供应链金融服务商，车置宝还构建了供应链+零售金融体系，通过供应链金融和零售金融建立战略协同，打造汽车消费升级新入口。
日前上线的零售端金融产品“置分期”，可以说是进一步提升了车商的经营效率。“置分期”联合先锋太盟、第一车贷等知名汽车金融机构，通过车置宝平台全国10万二手车零售商，提供针对C端的零售金融产品，可以让全国的个人汽车消费者能在购买二手车乃至新车时，享受到多款汽车零售金融产品服务。
打造覆盖全国的物流网络车置宝将覆盖50%的二手车跨区域物流市场份额
众所周知，传统的线下二手车物流实际操作模式依赖线下人工询价，需要反复的撮合、比对，经历较长的时间周期后，才能促成物流订单，不仅使时间、沟通成本过高，也使物流需求和资源难以成功匹配，直接制约了二手车经销商的运营效率。
更值得一提的是，车置宝已经成立了物流中心，并已上线了整车数字化物流产品“置车物流”，将覆盖50%的二手车跨区域物流市场份额。“置车物流”产品本身极大提升了二手车经销商的提车效率。以从合肥到南宁为例，行业的平均服务周期平均8-10天。而通过“置车物流”整合运力后，由合肥经南京中转至南宁后，周期可缩短到4-5天，
加之，车置宝的落地服务基础设实现了全国覆盖，完成C、B两端用户在交割服务的跨区域无缝衔接，实现车商在全国以物流高效提取异地车源。
我个人觉得，其实物流服务是提高车商周转效率的关键，是一个流通半径的问题。跨区交易数据可以优化搭建物流体系，门店可以作为前置设施归集车辆，车置宝设计了自己的调度系统，整合物流公司运力和仓储，提供给买家，随着运营效率提升和区域扩张，这套体系可以逐步满足买家在其他渠道收车产生的运输需求，甚至承接更多市场化订单。
在调度系统的基础之上，车置宝还签约了全国数百家物流的承运商，与线上拍卖机制相似，物流也有竞价系统，承运商对车商报价可快速成交订单。大数据+Ai的物流体系提升了物流服务的效率，也能获得成本较低的报价，实现覆盖全国的物流订单匹配，提升了物流业务转化率，使二手车物流的服务更加透明、快捷、高效。
去中间商化or盲目追随资本？二手车电商应回归经营本质
从目前的行业进程来看，二手车市场中的车商还是不可或缺的角色，而一些C2C平台宣称没有中间商，实际上也是通过各种技术和措施，自己充当了车商的角色。
在黄乐看来，C2C的商业模式不正确，因为C2C两端获客过高，尤其在中国消费者又不能在线上做购买决策，必须线下看车，最后导致同城交易，带着消费者上门试驾，由于是一对一的关系，效率极低，虽然做了一个保卖的创新模式，但仅能解决一部分问题，本质上这个模式平台自己是车商，会囤一部分的车，二手车行业如果要囤车的话，利润都是按照百分之几来算的，如果关税下调，倒挂的亏损风险是极大的。
因为保卖平台的囤车行为，影响了市场供求关系，一定程度也拉升了价格，虚高的价格并不利于二手车流通，也不利于行业健康。此外，一些在资本面前盲目站队的平台。似乎也正在抛弃自己的创业初衷，没有真正为行业和二手车经销商解决痛点，而是在经营遇到困境或面临严重亏损时，以支付高额利息的方式，卖血借钱，虽然达到暂时存活的目的，但也面临着极大的风险，比如失去自主权。
反观车置宝，不仅从一开始就选对了商业模式，而且始终选择和车商站在一起。值得一提的是，在去年的车置宝媒体沟通会上，黄乐就已经强调：“我们会有一个底线！永远不跟车商抢生意，车商自己去做的交易我们不去做，我们只帮他做增量。车置宝未来的发展方向，将不断以平台的跨区域交易和大数据+AI能力赋能二手车经销商。”
微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）
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