zhan6263
還是讓小強來回答您的問題吧，相信能夠幫助您。家裡有一臺自動擋小飛度，前進檔除了D檔之外還有L和S檔，根據路況選擇合適的檔位，使用起來可以說是得心應手。
上坡使用D檔
對於大多數的路況，使用D檔是沒有問題的。這是自動擋汽車前進檔位中使用最為頻繁的一個檔位。如果坡道稍微大點適當的多給一些油，也是可以勝任的。一句話，沒有肉車只有肉人。
上坡使用S檔
市面上會有一部分自動擋汽車還會有S檔，包括大眾、豐田、寶馬、本田等。S檔之下給油轉速攀升更快，加速能力更好。使用於上大坡、超車、體驗駕駛樂趣等對動力要求高的情況。飛度也有這麼一個S檔，市區超車變道確實給力，愛不釋手。比較長的坡道，可以使用S檔，行駛中從D檔直接切換S檔即可。
上坡使用L檔
L檔或許有些朋友並不是很熟悉，自動擋汽車上也不常見。如果說S檔側重於高速加速，那麼L檔也是側重於低速加速，如果上一些比較大的坡道可以使用，例如出地下車庫，掛入L檔給油上坡，完成上坡以後直接切換到L檔即可。如果說想與朋友比個0-1，直接L檔地板油即可。
自動擋汽車還是非常簡單實用的，正常路況使用D，高速超車用S，坡道起步用L，就是這樣。
小強說說車
用D檔上長坡，如果坡道工況較好，行駛車輛又不滿載的情況下，上坡前就保持合理的時速，其實D檔是沒有問題的，就怕爬坡階段遇到情況需要減速，減下速度來再爬坡就有可能出現動力輸出不足現象，這種情況下最好切換到手動模式！
該如何換檔，也是非常簡單的，只要帶有手動模式的變速箱，無需減速、無需制動直接切換檔位即可，有好幾種模式可以選擇，比如方向盤帶有換檔撥片的，可以使用撥片直接減檔即可，一般減到2檔爬坡就沒有問題了，同理，手自一體沒有換檔撥片的，也可以撥動檔杆切換到手動模式，根據減號來將檔！
帶有S檔位的，可以直接切換至S檔，S檔通俗的講，就是D檔的升級版，本身就是為了應對爬坡、超車等情況下使用，是可以隨時自由切換的，無論是AT、CVT、雙離合的變速器，都可以這樣操作，S檔下變速箱會延遲升檔，保持高轉速低檔的邏輯，從而獲得更高的扭矩輸出！
現在還有部分車型，是比較老舊的手自一體變速箱，會存在D檔和（1、2、3）檔，這是為了不同檔位的傳動比不同，以適應不同路況的行駛條件，當汽車爬坡時動力不足，需要比較大的扭矩輸出時，同樣可以直接切換到L檔，以獲得更好的扭矩！雖然這幾種檔位可以直接切換，無需減速，但是為了變速箱不受衝擊，也是建議不要加著油門換檔！
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看到這個問題我想必然有人要提到手動模式、S擋、L擋。其實我覺得只要你弄清楚自動變速箱各個擋位的控制原理後你會發現D擋就足夠了。
如果你說的動力不足是你的車爬坡時不能達到大排量車那樣效果，比如人家6擋2000轉120的車速輕鬆爬坡，而你只能2500轉5擋100的速度爬坡，如果你也想達到那樣的效果的話除了換車或者換髮動機再沒別的方法了。
如果你說的動力不足是以下幾種情況那還有改善的可能：
1、爬坡速度慢，加速慢
有些動力好的車不用踩很大的油門就能輕鬆爬坡，而你輕點油門爬坡時車速越來越慢，再踩點油門似乎車也沒什麼反應。
這時候你可以嘗試全油門，有些人不敢踩油門，生怕踩多了傷車，其實自動擋車油門不僅僅是控制發動機的，同時也是變速箱換擋的重要參考數據，你總是那麼輕點油門就想獲得很好的動力那是不現實的，因為這時候發動機的功率並沒有完全發揮出來，而你把油門踩到底後ECU就明白了，你要獲得最大功率，這時候汽車會降檔提高轉速來發揮其最大功率。動力也就隨之而來了。
爬坡時想要快速提速可以這樣操作：先完全鬆開油門，然後快速踩到底，踩油門的速度和深度都會影響車輛的動力響應，一腳踩到底後汽車就會全力加速。這時候的動力性基本上就是車輛極限了。
如果以上兩種方法還不能解決問題的話說明這輛車的動力性已經無法滿足你了，只能換車。
2、爬坡中根據坡度不同變速箱頻繁升降擋，轉速忽高忽低
比如你在爬一個長坡，坡度稍微緩和的地方變速箱用6擋跑，坡度增加以後動力不足了，變速箱降到5擋，還沒跑多遠呢坡度又緩和了，變速箱又升6擋，剛升擋沒幾秒鐘坡度又增加，變速箱再次降檔。這種情況下就需要用手動模式或者掛入S擋，比如這個長坡最大坡度的地方5擋可以輕鬆應付，那麼你就選擇手動模式並把擋位選擇在5擋，這時候變速箱最高只升到5擋，全程5擋爬坡，動力充沛。也可以切換到S擋，這個擋位下變速箱升擋轉速特別高，也可以避免頻繁升降擋。比如用D擋時2000轉換擋，當坡度緩和後發動機轉速提高，到了2000轉變速箱就換擋。而用S擋時可能轉速要到3000才換擋，這樣就可以避免變速箱頻繁換擋了。
其實自動變速箱種類很多，每個廠家的功能設計都不是千篇一律的，所以很難用一個方法概括所有。因此如果你不懂一些擋位的用法時最好的方法就是查閱用戶手冊，再親自體會一番基本上你就明白了。
我是故鄉的雲
任何一個經歷過C1駕照培訓考試的人都知道，半坡起步用1檔，動力不足請降檔。在實際駕駛過程中，如果遇到急需動力的超車工況、爬坡以及攀爬越野過程，只有通過降檔來實現動力的提升。手動擋可以根據動力、駕駛工況決定該用哪個檔位，但自動變速器呢？工程師們早就把幾乎所有應用場景考慮進來。
或許對汽車原理不瞭解的人，在調校得及其平順的自動變速器中無法感知換擋，但只要相同節氣門開度（油門踏板深度）下轉速發生瞬時變化，那就證明變速器在換擋，正序升檔的轉速是逐級遞減，反之轉速會隨著降檔動作有所攀升。因為大多數D檔有預設控制邏輯，很多車型並未配備手動換擋程序或者撥片，但這也足以應付大部分使用工況，；例如超車或者爬坡時需要額外的力來加速或克服形式阻力，駕駛者只需要踩下油門踏板，而變速器會根據負載和發動機當前動力決定是否需要通過降檔來進一步提升動力輸出。手動模式的好處就是可以讓駕駛者決定換擋時機，而不是由預設邏輯決定。
所以動力再差的車也沒有1檔應付不了的上坡，不過就是速度快慢罷了，因為道路的設計會充分考慮到車輛行駛性能的。例如道路設計時城市坡度不超過5%，地下停車場的坡度也不會太陡，因為還要考慮到接平時的通過性等等，一般在15%左右，而轎車的最大爬坡度在32%左右，大約是17.7度。受制與輪胎抓地力和道路附著力等因素影響，這個最大坡度並非絕對，當然四驅車型響應的最大坡度也會因為良好的驅動力、抓地力而有所提升。
所以，只要感覺有動力需求時踩下油門踏板即可，即便你保持油門開度，電腦偵測到行駛阻力過大時也會遵循降檔原則以保持車輛有著足夠前進的推動力的。（botzi）
DearAuto
自動擋汽車行駛中遇到動力不足，最簡單的方式是深踩油門、平穩控制可以使用S/L/M擋控制。
自動擋變速箱不論是高級別的AT/DCT還是差一些的CVT或AMT，共同的特點是都很聰明，在需要動力時會自動降擋、巡航時會以最高檔位降低發動機轉速。
關鍵詞：檔位。
自動的PRNDSLM等檔位代表的是不同的功能，分別為：
P-駐車擋在停車時使用
R-倒車擋
N-空擋在短時間停車切換
S-運動擋在超車競速時使用
L-低速擋在跑陡坡或牽引拖拽時使用
M擋-模擬手動擋切換後可以手動升降檔在競速時使用
這些檔位的功能裡PRN與行駛無關，SLM在特殊環境下使用，行駛擋所謂的123456擋則集成在D擋，D=drive=行駛，在掛入D擋後變速箱會依據發動機轉速、車速、節氣門開度等參數自動調整檔位。
重點在於節氣門，汽車油門控制的是節氣門，油門踩的越深節氣門開度越大；節氣門控制的是進氣量，開度越大進氣量越大、進氣量越大空燃比自動調整後噴油量也就越大，空氣和燃油的量越多燃燒產生後的熱能越高、轉化的動能就越強。
一句話總結：在動力不足時深踩油門、發動機進氣量加大動力更強，變速箱依據節氣門開度數據反饋會同步自動降低檔位，比如6擋巡航時會自動降低到4擋以改變齒輪比加大扭矩放大。
所以在爬坡時最簡單獲取性能的方式踩油門就可以了，如果跑上或者在彎道比較多的路段也可以使用M擋手自一體把檔位穩定在2/3/4擋，不能自動升檔操控會更加簡單；沒有手自一體功能的車一般會有S或L擋，使用方式為：
緩坡使用S擋以合理的轉速和車速行駛
陡坡使用L擋以最大的扭矩輸出行駛
沒有S擋只有L擋的變速箱緩坡D擋行駛、陡坡L擋行駛
按照這一標準使用可以正常的行駛，長下坡使用鼓剎車的車輛也可以利用S/L/M控制檔位減速，只是緩坡用S擋還能接受用L擋車速會太慢或轉速會太高，是會影響駕駛品質的；有四輪碟剎的車基本不用刻意利用發動機制動，前碟為通風碟散熱能力還是很強的。
自動擋汽車檔位的使用可以參考這一標準，供參考。
天和Auto
用D擋上長坡，行駛動力不足，需要及時降檔增扭，控制方法有：
一、只有單一D擋駕駛模式的車型
1、深踩油門強制降擋。通過深踩油門向行車電腦ECU發出清晰降擋指令，增加扭矩提升動力。缺點是如果駕駛者油門控制能力弱，當動力加強轉速攀升到一定高度時，行車電腦會自動加擋，造成擋位往復加減，動力輸出有起有伏。
2、掛入限制擋位。只有單一D擋駕駛模式的車型，變速箱擋位控制配備3-2-L限制擋位，根據上坡動力需求選擇相應的限制擋位，轉速不超過保護區（紅線區，通常是6500轉/分鐘以上區域），擋位只會向下減擋，向上升擋不會超過最高限制擋位，新手司機更容易控制車輛。
二、單一駕駛模式手自一體變速箱
除深踩油門強制降擋提升動力的換擋操作之外，更好的駕駛方式是進入手動模式，駕駛者主動地進行擋位±操作，既可以保持動力，又可以控制油耗。
三、多種駕駛模式手自一體變速器
相比前兩種結構的變速箱，又增加了使用運動模式、運動﹢模式，保持轉速3500轉/分鐘以下時不升擋位，為爬坡車輛提供持續平順的動力。
駕駛教練老劉
自動變速箱的的主要作用就是解決了我們對於檔位選擇的糾結，所以無論在什麼狀態下，以現在的變速箱技術，你只需要控制好油門和制動就可以了，套用現在的一句話就是“盤它”就行了。
D擋作為前進檔位，包含了車輛變速箱的所有檔位選項。現在主流車型帶有L擋位選項的都很少了，但是基本上都保留了S擋（運動模式）。如果平時對於動力方面有較大要求，可以使用運動模式提升駕駛感。
再有就是，車輛上長坡動力不足，是否有其他的表現。正常來說想要追求好的動力，自然就是不要吝嗇腳下的油門。但是如果踩踏油門感覺到車輛明顯的動力不足，還應該檢查車輛是否存在故障，例如：火花塞或者噴油霧化有問題也會感覺車輛加速無力。如果是這種情況自然就跟你怎麼換擋就沒有關係了。
所以，要想動力足，在保證無故障的情況下，我們只需要控制油門就可以了，無需擔心檔位的操控問題。
小豬上月球
一般在D檔下面都有個低速擋，上大坡或長坡就記住掛這個
文偉兄弟
不可能的，你只管踩油門就行，上不去會自動降檔並增大發動機轉速的，比如說正常開的時候:3檔2000轉，遇到上坡後，速度不降的情況下:2檔2500轉，再陡就1檔3000轉，再陡降速發揮液力變阻器1檔能達到5000轉，這時候再上不去，掛啥檔都不能，該換車了。再說了D到S檔直接切換就行，D和S的區別就是D要使勁踩油門達到的效果S檔只需和平常一樣開就行，D檔油門踩到底上不去的坡，換啥檔你都上不去
遠方7314
動力不足上坡如何換擋？油門到底如何換擋？最低檔位不夠用如何換擋？
