看看領克02的價格配置表，居然只保留了一款6AT和兩款2.0T。顯然1.5T三缸機+七速雙離合是主打的動力總成，一連擊中兩個敏感詞，簡直讓鍵盤車神脆弱的心理防線無所適從……
講真，主機廠是挺慘的，受制於法規政策，不得不想盡各種辦法壓榨小排量發動機的潛力。研發人員投入了大把時間和經費挖掘三缸機的動力潛能、降低抖動和噪音，提高NVH以優化乘坐感受。短期來看，三缸機的成本投入高於四缸，不過售價卻往往不會高於四缸。
可以看到，同樣的耀Pro和純Lite（自動擋版本），領克02相較於01的指導價低了2.6萬元。同樣，寶馬三缸機的引入讓X1的指導價下探了三萬元，2018款別克英朗的指導價則與上一代基本持平。
不過，價格的誠意並不管用，消費者已經對三缸機形成了定式思維，“抖動、噪音大、跑不動、拖拉機”，“那些說三缸機還可以的媒體，你們都被充值了！”。
不過，三年過去了，大家已經慢慢接受了新上市的豪華車普遍使用四缸機的現狀。現在，車企又開始推三缸，歷史總是驚人地相似……
照這陣勢來看，或許可以說不推行三缸機的車企有點“非主流”了。那麼，四缸變三缸到底有什麼好處？
更小更輕更省油。以通用全新一代Ecotec1.0T三缸機為例，相比1.5L發動機重量減輕24kg，1.3T發動機相比1.4T發動機減輕25kg，減重效果好過把引擎蓋從鋼換成鋁。而體積變小則便於發動機艙內部更合理化佈局。
此外，由於三缸發動機的每缸排氣間隔較長，所以無需設計單渦輪雙渦管結構來避免由於排氣干涉導致的進排氣效率變差。
三缸不是中國特供。2018年度國際發動機大獎剛剛公佈，和法拉利、保時捷同樣出現在榜單中的，還有大眾1.0T三缸渦輪增壓發動機、寶馬1.5T三缸油電混動發動機、PSA1.2T三缸渦輪增壓發動機。
事實上，中國市場在三缸機的推行上已經慢人一步。早在2010年，福特、大眾、PSA等車企就在歐洲市場推行三缸機產品，而K-car在日本的保有量佔到近三分之一。
並且，以PSA 1.2THP系列發動機和福特1.0T EcoBoost為代表，經過多年技術迭代，普遍可以做到動力表現不輸原四缸機，且油耗更低。
諷刺的是，大眾在歐洲市場銷售的A1、高爾夫等車型早已使用1.0T三缸，而在中國推行的1.2T四缸則反倒真的是“中國特供”。
當你還在懷疑三缸發動機會不會成為趨勢的時候，車企其實已經悄悄亮相了“兩缸發動機”。例如2017年日內瓦車展上，福特嘉年華ST就使用了一款在低負載工況下，可自動關閉一個氣缸實現兩缸做功的發動機；菲亞特也醞釀在500車型上使用TwinAir兩缸發動機。
可以想象，或許等到車企推廣兩缸機的時候，消費者就欣然接受三缸了。
說到這裡，並不是鼓吹大家欣然接受領克02的主打配置。因為1.5T+7DCT是吉利和沃爾沃最新的研發成果，還沒有經過市場檢驗。此前，沃爾沃並沒有研發三缸機的經驗。不過，領克也為首批“小白鼠”車主提供了“終身免費質保”服務。
即便是沃爾沃的粉絲也心知肚明，當年初嘗雙離合引發大面積故障的債到現在還沒有還清；還有，在V40上搭載的1.5T小排量發動機居然出現了油耗高於2.0T版本的尷尬局面。那麼，現在率先在領克02上使用的新動力組合是否靠譜，有待觀察。
而另一套2.0T+6AT的版本，則來自經過多年市場考驗的沃爾沃Drive E，是更穩妥的選擇。
在查看搜狐產銷數據時，發現一個有趣的現象。2016年起就推出三缸發動機的寶馬，目前1系三廂、2系旅行車以及X1的銷量中可以發現一個共同點，就是當年人見人罵的三缸機版本，現在已經穩穩地成為了銷量主力。
而去年10月剛剛使用三缸機的別克英朗，目前仍然處於被消費者質疑的陣痛期，今年1-5月累計銷量出現了同比37%的下跌。
所以，一個品牌推行的新產品在經歷觀察期後，表現良好的就能打破固有觀念。
而對於領克這樣的新品牌而言，初期產品的市場表現至關重要。領克02的價格區間內，主要競品大多數依然採用四缸（豐田C-HR、馬自達CX-4等）。倘若想要穩保銷量和口碑，完全可以照搬沃爾沃的成熟產品，既能讓吃瓜群眾閉嘴又能節省研發成本，等到三缸機市場成熟再推也不晚。
顯然，領克選擇了更突破（冒險）的做法。和如同Fashion秀的發佈會相比，這才是更深層、更大膽的“前衛”。
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