看看领克02的价格配置表，居然只保留了一款6AT和两款2.0T。显然1.5T三缸机+七速双离合是主打的动力总成，一连击中两个敏感词，简直让键盘车神脆弱的心理防线无所适从……
讲真，主机厂是挺惨的，受制于法规政策，不得不想尽各种办法压榨小排量发动机的潜力。研发人员投入了大把时间和经费挖掘三缸机的动力潜能、降低抖动和噪音，提高NVH以优化乘坐感受。短期来看，三缸机的成本投入高于四缸，不过售价却往往不会高于四缸。
可以看到，同样的耀Pro和纯Lite（自动挡版本），领克02相较于01的指导价低了2.6万元。同样，宝马三缸机的引入让X1的指导价下探了三万元，2018款别克英朗的指导价则与上一代基本持平。
不过，价格的诚意并不管用，消费者已经对三缸机形成了定式思维，“抖动、噪音大、跑不动、拖拉机”，“那些说三缸机还可以的媒体，你们都被充值了！”。
不过，三年过去了，大家已经慢慢接受了新上市的豪华车普遍使用四缸机的现状。现在，车企又开始推三缸，历史总是惊人地相似……
照这阵势来看，或许可以说不推行三缸机的车企有点“非主流”了。那么，四缸变三缸到底有什么好处？
更小更轻更省油。以通用全新一代Ecotec1.0T三缸机为例，相比1.5L发动机重量减轻24kg，1.3T发动机相比1.4T发动机减轻25kg，减重效果好过把引擎盖从钢换成铝。而体积变小则便于发动机舱内部更合理化布局。
此外，由于三缸发动机的每缸排气间隔较长，所以无需设计单涡轮双涡管结构来避免由于排气干涉导致的进排气效率变差。
三缸不是中国特供。2018年度国际发动机大奖刚刚公布，和法拉利、保时捷同样出现在榜单中的，还有大众1.0T三缸涡轮增压发动机、宝马1.5T三缸油电混动发动机、PSA1.2T三缸涡轮增压发动机。
事实上，中国市场在三缸机的推行上已经慢人一步。早在2010年，福特、大众、PSA等车企就在欧洲市场推行三缸机产品，而K-car在日本的保有量占到近三分之一。
并且，以PSA 1.2THP系列发动机和福特1.0T EcoBoost为代表，经过多年技术迭代，普遍可以做到动力表现不输原四缸机，且油耗更低。
讽刺的是，大众在欧洲市场销售的A1、高尔夫等车型早已使用1.0T三缸，而在中国推行的1.2T四缸则反倒真的是“中国特供”。
当你还在怀疑三缸发动机会不会成为趋势的时候，车企其实已经悄悄亮相了“两缸发动机”。例如2017年日内瓦车展上，福特嘉年华ST就使用了一款在低负载工况下，可自动关闭一个气缸实现两缸做功的发动机；菲亚特也酝酿在500车型上使用TwinAir两缸发动机。
可以想象，或许等到车企推广两缸机的时候，消费者就欣然接受三缸了。
说到这里，并不是鼓吹大家欣然接受领克02的主打配置。因为1.5T+7DCT是吉利和沃尔沃最新的研发成果，还没有经过市场检验。此前，沃尔沃并没有研发三缸机的经验。不过，领克也为首批“小白鼠”车主提供了“终身免费质保”服务。
即便是沃尔沃的粉丝也心知肚明，当年初尝双离合引发大面积故障的债到现在还没有还清；还有，在V40上搭载的1.5T小排量发动机居然出现了油耗高于2.0T版本的尴尬局面。那么，现在率先在领克02上使用的新动力组合是否靠谱，有待观察。
而另一套2.0T+6AT的版本，则来自经过多年市场考验的沃尔沃Drive E，是更稳妥的选择。
在查看搜狐产销数据时，发现一个有趣的现象。2016年起就推出三缸发动机的宝马，目前1系三厢、2系旅行车以及X1的销量中可以发现一个共同点，就是当年人见人骂的三缸机版本，现在已经稳稳地成为了销量主力。
而去年10月刚刚使用三缸机的别克英朗，目前仍然处于被消费者质疑的阵痛期，今年1-5月累计销量出现了同比37%的下跌。
所以，一个品牌推行的新产品在经历观察期后，表现良好的就能打破固有观念。
而对于领克这样的新品牌而言，初期产品的市场表现至关重要。领克02的价格区间内，主要竞品大多数依然采用四缸（丰田C-HR、马自达CX-4等）。倘若想要稳保销量和口碑，完全可以照搬沃尔沃的成熟产品，既能让吃瓜群众闭嘴又能节省研发成本，等到三缸机市场成熟再推也不晚。
显然，领克选择了更突破（冒险）的做法。和如同Fashion秀的发布会相比，这才是更深层、更大胆的“前卫”。
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