儘管這對親兄弟私底下的關係相當好，但“工作”起來卻絲毫不給對方留情面，有些賬也是必須要算清楚的。
撰文·張揚 圖片·湛濤 版式·馬寧
F-PACE是捷豹旗下首款SUV，被廠家十分貼切地描述為跑車型SUV；而星脈作為攬勝家族的第4款車型，定位則介於極光與攬勝運動版之間。他們的關係其實很微妙，儘管星脈比F-PACE晚一年誕生，但他們卻出自同一平臺，均採用了全鋁車身，動力系統相仿，採用相同的底盤結構，甚至連軸距都一絲不差。為集團創造利潤是他們的共同目標，但又不可避免出現同室操戈的局面。好在彼此的風格不算接近，星脈看上去更時髦，無意中已透露出路虎未來的設計方向和產品走向，而捷豹的態度則是始終堅持純粹的品牌運動精神。
沒錯，星脈的外形設計在家庭成員中的確自成一派。圓潤的前臉輪廓、狹長的激光LED大燈、極具侵略性的前保險槓、懸浮式車頂、隱藏式門把手、上寬下窄的車尾造型，還有與前大燈完美呼應的尾燈樣式。一句話，他的美需要靜下心來欣賞，而F-PACE則保持著明顯的家族化特徵。極速上揚的腰線、尾燈的形狀以及整體的比例，我們甚至能從其身上看到F-TYPE跑車的影子。這也印證了捷豹轎車的設計語言同樣適用於SUV，簡約、流暢，是這款車外觀給人的第一印象，精緻、耐看，又不失SUV該有的力量感，是接觸後其帶給我們的第二感。
沒錯，所有人都會讚歎星脈內室的未來感，卻鮮有人會對F-PACE動心：一點不誇張，在對手面前，這款車的車廂氛圍簡直落後了一個時代。星脈的車內乾淨、整潔，配色舒心，最大特色是三塊顯示細膩的屏幕，這導致整個中控臺有且只有三個實體按鈕。這種設計思路與新奧迪A8上搭載的最新MMI系統如出一轍。方向盤上也無實體按鍵，左右兩側均為液晶顯示。用料搭配同樣很出色，柔軟的皮質配上冰冷的金屬拉絲飾板，盡顯高級感。
相比路虎，F-PACE首先在細節做工和裝配工藝上就不夠講究，比如按鈕間的縫隙和中控臺上不齊的針腳，都不太符合其豪華車的身份。虛擬儀表和中控屏幕的界面做得也不如星脈的炫酷，且空調控制區域仍為傳統按鍵形式。但這款車的方向盤握感我更喜歡，下方還帶有R-Sport標識增添逼格，換擋撥片自然也不會缺席。按照慣例，啟動按鈕的呼吸燈會以心臟跳動的頻率閃爍，完全是在挑逗著駕駛者趕緊去觸摸它。而車內氛圍燈還可變換10種色彩，從激情到浪漫任你選擇 。
方向盤上無實體按鍵，左右兩側均為液晶顯示
對比兩車尺寸，便不難發現星脈在車長和車高上比F-PACE要大，實際上後者的視覺效果卻顯得更魁梧，在國內豪華SUV買家眼中，或許這是更具氣場的表現。但遺憾的是，面對Q5L、GLC-L等新晉國產長軸距中級SUV逆天的乘坐空間，這兩款徒有2874毫米軸距的進口車型就只能用夠用來形容了，特別是後排空間。極光的用戶應該很清楚，路虎車型往往會為了滿足造型而捨棄一些空間。星脈亦如此，真談不上寬敞，作為補償，其為後排乘客提供了豐富的娛樂系統。F-PACE也好不到哪去，後排乘客的頭部空間被漂亮的溜背設計所侵佔，外加較高的腰線，坐進後排會稍顯壓抑。此外，星脈的座椅位置比F-PACE要高，因此擁有更出色的視野。相反，捷豹的坐姿更低，感覺更加運動。不過，其座椅填充物偏硬，長途駕駛對舒適性有些許影響。
這兩塊屏幕有新奧迪A8的感覺，不知道是誰學的誰
同樣是虛擬儀表，但星脈的看上去更炫酷
本文中的F-PACE為最新款，即2018款。其最大的變化莫過於換裝了Ingenium 2.0升渦輪增壓發動機，而我們的試駕車更是後期追加的高功版本，最大功率提升至300馬力，峰值扭矩可達400牛米，官方0-100公里/小時加速僅需6.8秒。看到這樣的數據你已經血脈僨張，別急，還有星脈的等著你呢。這款車的心臟是更強大的3.0升V6機械增壓發動機，而上述三個指標則分別為380馬力、450牛米和5.7秒。當然，這麼對比的意義不大，捷豹老窩中藏著一樣的3.0T機型，只是這次沒拿出來“顯擺”而已。變速器方面，成熟的8AT無需贅述，還有標準的全時四驅我們也太過熟悉。
駕駛模式選項依然是捷豹的經典調節形式
之前提過，他們的底盤結構一致，但兩者的調校取向卻有所差別。F-PACE傾向公路操控，而星脈繼承了攬勝的性格，更舒適且越野性能也更強。而他的獨門秘笈當屬空氣懸架，然而F-PACE並不具備該配置。此外，這款車的最大離地間隙溢出了46毫米，涉水深度更是達到了650毫米。當然，捷豹也從師兄那裡取經了全地形反饋適應系統並重新定名為全路況自適應控制系統，所以說F-PACE並不只是加高了的轎車，通過性大可不必擔心。
12.3英寸的液晶儀表盤為當下豪華品牌的主流配置
10.2英寸中控屏搭載的是InControl智能馭領系統
2.0T版本的F-PACE的初段動力輸出沒有被刻意強化，所以起步的快感有限，比較密集的變速器齒比設定，將動力均勻分配在各個擋位間，哪怕到了8擋，車子依然有勁。也不要因此掉以輕心，要知道賽道模式下的他依然是一隻張牙舞爪的豹子，對每一次加油提速的呼喚都有著強烈的回應；而切換至ECO模式，他又化身進入夢鄉的豹子，油門的敏感度降低，變速器的升擋動作十分積極。轉向力度、油門及剎車踏板的響應，也最大限度地保留了捷豹車型一貫的敏銳和凌厲。此外，80%的車身鋁含量，配合前雙叉臂、後H型多連桿式懸架，以及扭矩矢量分配製動系統，你會產生自己在駕駛一臺運動轎車的錯覺。在當初的首試中，我們的同事曾對其以逼近極限的方式快速過彎，結果令人滿意：“車尾傾斜的幅度偏大，但底盤傳來的反饋依然紮實而靈活，輪胎甚至都沒有絲毫抗議的跡象。
實際駕駛比主觀感受的極限更高，這正是這款車的樂趣所在，也是其運動精髓的最佳體現。”
而駕駛星脈讓我體會最深的是那種豪華車應有的厚重感，柔順綿密的方向盤只保留了適量的路感。懸架也是典型的“軟中帶硬”，在保證一定質感的前提下再盡力朝舒適的方向努力。油門調校恰到好處，機械增壓在低速加速時更具優勢，起步相當帶感，空氣懸架對於顛簸的過濾也做得十分到位。另外，路虎對胎噪和發動機噪音的抑制均要好於捷豹，而這是必須的，誰讓你的售價高出了30萬元。
新款F-PACE最大的改變是換裝了Ingenium 2.0T發動機
星脈的心臟是指標更出色的3.0升V6機械增壓發動機
正因價格相差懸殊，配置的對比也就失去了可比性，即便是同價位對照，星脈也技高一籌。兩車共有的亮點是用於解鎖的防水手環和英國之寶音響系統。星脈的駕駛輔助系統更齊全，包括自適應巡航、全景影像、陡坡緩降、碰撞預警、車道保持輔助/偏離預警、駕駛員疲勞檢測、盲點輔助和自動泊車等一系列裝備。舒適性配置則多了方向盤加熱/記憶、前排座椅按摩、後排座椅加熱等功能。
在我看來，打算買星脈的消費者很難去過多關注F-PACE，而被F-PACE吸引到的客戶卻極有可能會猶豫究竟是否添錢升級到星脈，畢竟這樣你將得到更多的豪華配置和更舒適的行駛表現。最後再告訴大家一個好消息，這兩款車的終端優惠都較大，尤其是F-PACE，動輒十幾萬的降幅也是他頗具威力的殺傷武器。
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