沒有靈魂的“捷豹”,只是一副軀殼罷了!

捷豹是英國的一家豪華汽車生產商,車標為一隻正在跳躍前撲的"美洲豹"形象,正如他的品牌形象一樣,駕駛平衡性、操控性和精確性平穩中帶著迅捷性,舒適中包含著靈動性是對這捷豹產品非凡性能的最好描述,可以說運動基因已成為捷豹深刻的烙印。但注重於駕駛體驗的汽車品牌被一些問題變得沒有了駕駛樂趣,那相當於於失去靈魂一般,只剩一副軀殼罷了。下面讓我們一起看看這隻“美洲豹”到底遇到了什麼麻煩?

沒有靈魂的“捷豹”,只是一副軀殼罷了!

【車輛信息】:一輛2005年捷豹(JAG UAR)3.0L轎車,配用ZF公司生產的6HP-26型6前速智能電子控制自動變速器。

沒有靈魂的“捷豹”,只是一副軀殼罷了!

【故障現象】:車輛正常使用升檔一切正常,沒有任何衝擊感覺,但制動降檔車輛馬上停住時,有一點的衝擊感覺,而且並不是特別明顯。據用戶反映,每月都會有一次或兩次第一次換擋(實為1-2檔衝擊)衝擊現象的故障。

【檢排過程】:接車後經過路試,故障現象與用戶描述一致,通過認真的路試並結合動態數據確認:其實故障的出現是變速器在執行2-1檔時衝擊引起的,因此把該車的故障定義為2檔降1檔衝擊”。但對於1-2檔衝擊並沒有試出來。

接下來只能針對2-1檔衝擊問題進行分析:自動變速器2-1檔衝擊的問題大多數跟油壓調節控制和換檔點轉矩變化有關,當然同時還跟自動變速器內部機械元件相互切換的協調性有關,這樣基本可以將該故障範圍鎖定在:①2-1檔換檔點油壓過高;②換檔電磁閥交替切換協調不好或電磁閥性能下降;③兩個檔位的換檔執行元件在切換時出現不協調。不過根據該車的使用時間並結合該自動變速器的特點分析,內部執行元件故障的可能性較小,因此還是從其他方面(電控或液壓控制)入手。

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(6HP-26閥體及電磁閥)

根據用戶要求,清洗了閥體,裝車沒有什麼明顯效果後,又調換了電磁閥位置(分別在每一個電磁閥上做上標記),同時更換了濾清器及油底殼(一體式)。結果2-1檔沒有明顯改變,同時又出現了各檔換檔時都衝擊的現象。經過清洗閥體和互換電磁閥後,問題不但沒有解決,反而加劇了問題的嚴重性,難道在操作上還存在問題?根據該自動變速器維修信息得知:該變速器採用6個高頻率控制電磁閥,除了主油壓調節電磁閥及變矩器鎖止離合器控制電磁閥外,剩下4個換檔線性電磁閥分別直接控制著5個換檔執行元件(離合器和制動器)。在該閥體上一共是7個電磁閥,其中只有MV1電磁閥是開關式,在自動變速器執行4、5、6檔時,配合EDS4電磁閥打開去往E離合器的油路;EDS1電磁閥在自動變速器執行1、2、3、4時,控制A離合器的壓力;EDS2電磁閥在自動變速器執行R、3、5檔時,控制B離合器的壓力;EDS3電磁閥在自動變速器執行2、6檔時,控制C制動器的壓力;EDS4電磁閥在自動變速器執行P、R、N、1檔時,控制D制動器的壓力,同時,在4、5、6檔時,又控制E離合器的壓力;EDS5電磁閥為主油壓調節電溫閥EPC,EDS6電磁閥為TCC鎖止離合器控制電磁閥在1、2、3、4、5、6檔得到控制,圖為各換檔執行元件。


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(6HP-26 換擋執行元件)

根據6個線性電磁閥插頭上的顏色可以知道 EDS1、EDS3、EDS6三個電磁閥(綠顏色或藍顏色插頭)為正比例控制電磁閥,即流經電磁閥線圈上的電流越大,調節出的油壓就越高;反之,則電流越小,油壓越低。而EDS2、EDS4、EDS5三個電磁閥(黑顏色插頭)為反比例控制電磁閥,即流經電磁閥線圈上的電流越大,調節出的油壓就越低;反之,則電流越小,油壓越高。在維修過程當中,可以肯定的是在互換電磁閥時不同顏色的肯定不會互換的,這個極端錯誤是不會發生的,但相同控制形式的電磁閥可不可以互換呢?經過仔細分析,雖說電磁閥的控制形式一樣、線圈的匝數也一樣,但在各檔工作的頻率不一樣,因此從嚴格意義上講,應該是不可以輕易互換的,於是將各電磁閥復位。這樣就相當於整個作業就是清潔了閥體。通過對閥體的解體,發現雙層閥板中間還帶有一種密封材料,這樣又不排除因分解閥體而帶來的更多檔位的衝擊。不管怎樣還是恢復到原來狀態(經專用ECU匹配)再次試車,結果其他檔位的衝擊現象消失,但“2-1檔衝擊”問題仍然存在,這樣又相當於回到初始接車時的狀態。

沒有靈魂的“捷豹”,只是一副軀殼罷了!

(正比例控制電磁閥)

沒有靈魂的“捷豹”,只是一副軀殼罷了!

(反比例控制電磁閥)

【故障排除】:經過反覆分析及前期工作,基本將故障點鎖定在液壓控制單元(閥體)及換檔電磁閥上,徵得用戶的認可,最後更換液壓控制單元總成故障徹底排除。

沒有靈魂的“捷豹”,只是一副軀殼罷了!

【總結】:從該變速器6個線性電磁閥分配上看,參與換檔控制的EDS1分別控制著兩個元件E和D,而其他電磁閥則分別控制著一個元件,也就是採用一對一的控制。因此,對於EDS1的要求及控制的精確性要遠遠高於其他電磁閥。當汽車行駛一定里程後,可能會導致某個電磁閥的工作性能下降,從而導致換檔質量問題的出現,這是因為沒有從機械閥門上看出任何問題。因此在2006年後,寶馬E70上A、B、C、D、E五個用油元件分別由5個高頻率線性電磁閥單獨控制,以降低電磁閥交又工作的頻率,提高換擋品質。

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好了,今天就先說到這,希望堂主的文章 能夠幫助到你們!咱們下期再見!


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