車標故事系列13-捷豹

捷豹(Jaguar),又名美洲虎。捷豹汽車標識被設計成一隻縱身跳躍的美洲虎,造型生動、形象簡練.蘊含著力量、節奏與勇猛。

車標故事系列13-捷豹

捷豹車標

一個沉沉浮浮充滿傳奇的故事,一段輝煌的歷史以及眾多經典車型,這就是捷豹70年來所呈現給我們的。

  捷豹汽車公司的創始人崴廉·昂斯爵士是一名卓有遠見的企業家。他於1935年開始獨資擁有生產摩托車和汽車的'SS'汽車公司,當時只有兩名工程師。二年後該公司收購了一間名叫陽光的汽車公司,當時里昂斯十分希望能將汽車取名為日光牌,因為日光汽車曾在世界賽車場上奪過冠軍,“日光”巳成為一些人心目中勝利的標誌。可惜公司內部出現了問題,股東意見不統一,最後被迫放棄了使用日光作為該公司產品的名字。里昂斯揀選了一個在多種語言都發得清脆響亮,又十分有形象意義的名字—“捷豹”,又稱積架(JAGUAR),一直沿用至今。

車標故事系列13-捷豹

故事還要從1922年講起,有一位名為威廉-里昂斯(William Lyons)的摩托車發燒友在21歲生日那天遇上了一位30歲的機械師威廉.威斯利(William Walmsley),他們一見如故並決心共同幹一番事業。於是在1922年9月4日,他們創立一間名叫燕子(Swallow)的汽車配件公司(這個工廠一直到第二次世界大戰爆發才宣告停產)。

  1926年,里昂斯從著名的奧斯汀7型車中得到靈感,開始進行汽車改裝。他保留奧斯汀7的底盤但換上自行設計的車身,結果銷量出人意料的好,汽車和配件的銷量直線上升。公司為了發展,於是決定轉往英國汽車工業的心臟地帶——考文垂。

  公司異址以後,里昂斯開始不甘於只是改裝人家的汽車,他的創作慾念驅使他自行製造底盤和發動機。1931年7月公司大事宣傳SS型號汽車,里昂斯顯然投入了所有心血在此車上。同年倫敦車展上,他同時展出了SS-1和SS-2。1934年的冬天,里昂斯重組車廠,專心負責製造汽車,他的公司名字改成了SS並且上市。

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1934年的冬天,里昂斯請來龍了工程師哈利.威斯利克(Harry Weslake),他被認為英國30年代最優秀的工程大師。1935年,另外一個至關重要的人出現了,他就是威廉.哈尼斯(William Heynes)。里昂斯讓哈尼斯作公司的首席工程師。同親友在這一年,里昂斯把SS汽車公司更名為捷豹(Jaguar),全力進行汽車製作。在國內,也有些人把Jaguar稱作美洲虎。

  在兩個新工程師加盟的一年後,里昂斯買下了老沒 合夥人威斯利的股份,從而成為公司唯一的領導者。捷豹最初的產品包括超豪華車Limousine、敞篷車和跑車。發動機方面捷豹又1.5升、2.5升和3.5升排量選擇。捷豹在戰前最有名的一款車是3.5升排量的SS100。

  這款車的極限速度可以達到160公里/小時,0-96公里/小時加速只要10.5秒,而它的發動機壓縮比達到了7.5:1,在那個年代這些數值意味著為了性能表現不惜一切。在法國馬恩和南特、英國維拉的GP比賽中,SS100稱雄一時。同時它還在阿爾卑斯、蒙特卡洛和RAC拉力賽有過不錯的表現。


車標故事系列13-捷豹

第二次世界大戰爆發後,車廠改為兵工廠。不過戰後捷豹是英國首家恢復生產的車廠。捷豹第一輛車於1945年7月出廠,但戰後因SS和納粹德軍的秘密警察大隊字母相同而遭棄用,改用XK代號。這兩個字母的組合在後來幾十年內一直是速度、品味以及地位的象徵。

  1946年,里昂斯開始設計XK120,他的靈感來自於寶馬328。兩年後XK120跑車製作完成,並於10月在英國倫敦車展展出。XK120擁有雙頂置凸輪軸3.5升排量發動機,他的極限速度達到了182公里/小時。由於價格便宜,XK120敞篷跑車是各地車手樂於使用的戰車。同時,XK120立即活躍賽車壇,首次參加法國勒芒( LeMans)24小時耐力賽,獲第12及14位。戰後首次舉行的倫敦率展中,首次露面的Mark V配置了捷豹新開發的前輪獨立懸掛系統及改良的車身底盤。他是早期捷豹車系中最傑出的一款豪華房車。

  1951年,捷豹XK120的雙門雙座版本在日內瓦車展亮相。1953年捷豹又放下頂篷,動力更強勁的XK120敞篷出現了。

  第二年,XK120被XK140取代。這款車可以輸出190馬力功率,在座椅佈置上, XK140的後排座椅可以讓小孩子找到屬於自己的空間。不久以後,捷豹XK150出現了,這款車在捷豹歷史上很低調,因為他看起來已經過時了,儘管如此,直到196年這一傳奇系列才結束生產。

  捷豹不斷根據XK系列加以改良,C-type就是在XK基礎上由威廉.哈尼斯和鮑勃.奈特(Bob Knight)製作出來的。他們設計出專供賽車用的CLXK-01型跑車,該車車身輕巧和靈活,是捷豹真正的純種賽車,1951年參加勒芒24小時耐力賽並且勇奪冠軍,為車廠寫下光輝一頁。

  1953年,捷豹改良C-type發動機的設計,發動機配上韋伯化油器,前後輪均用盤式制動,在法國勒芒賽中囊括冠亞季軍。

  儘管1954年未能衛冕,但捷豹發展的D-type,是當年賽車的經典之作。它採用了空氣動力學原理改進了外形的設計,顯得與眾不同的車身被人親切地稱為“長鼻子”。


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在接下來三年(1955-1957年)的勒芒,D-type賽車完成三連冠的偉業。此跑車是另一輛專為比賽而用的戰車,並不適宜在馬路上駕駛,但為了滿足車迷的要求,他們在1957年把16輛D-type賽車配上一臺改良過的XK-SS發動機,車身加上保險槓,車燈等。D-type的公路版便稱XK-SS,0~167公里/小時衝刺只需16秒,極速更高達240公里/小時。最後由於廠房失火,現存全世界一共只有16輛。現在每一輛身價都以百萬美元計。1957年的這場火災毀壞了科芬特里大約三分之一的廠區,但是,工廠停工一天後,馬上重建並恢復生產。

  1956年,里昂斯因在汽車領域做出的貢獻而被冊封為爵士,同時又由於在賽車場上苦於找不到對手,賽車部門也隨之解散。然而賽車場上的成功是令捷豹銷路增長的原因.連帶XK-120、140和150的跑車都銷量大增,這是讓他意料之外的事。

  1960年捷豹併購為大眾所信賴的戴姆勒汽車公司,隨即推出戴姆勒雙層巴士,同時蓋伊汽車公司和考文垂頂點汽車公司等也加入捷豹陣營。就在一年後,捷豹推出了跑車歷史上有里程碑意義的E-type。同年推出的Mark X是捷豹車系的尺寸之冠,為捷豹豪華轎車的先驅。1968年公司又推出了XJ6高檔運動型房車,給整個汽車界樹立了新的設計標準。意氣風發的捷豹公司兼併了多家汽車公司,成為那個年代汽車製造業的霸主。同時里昂斯決定與英國汽車公司(BMC)合併,整個60年代,可以說捷豹走在了整個世界的最前面。70年代,E-type裝備上了V12的發動機,XJ12取代了XJ6,成為當時世界上最快的四座房車。

  在1972年,71歲的里昂斯退休了;而XJ12也是他對捷豹的最後一個貢獻。隨後XJ系列房車不斷的修改,推出了一系列的型號,這一系列的車如同當年的XK系列一樣,同樣成為了永恆的經典之作。


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80年代對捷豹來說是個充滿著災難的10年,始創人威廉.里昂斯爵士與世長辭後,捷豹公司也跟隨著大不列顛的其它工業一樣,在險要的高山斜坡上滑落,向萬劫不復的田地進軍。新開發的AJ6直列六缸發動機問世了,但是他並不像當年裝備在XK系列上的六缸直列發動機同樣成功.在賽車場上,XJ的跑車系列,XJR-series雖然如同當年一樣威風八面,但公司的境況卻每況愈下。1989年,捷豹被美國福特公司以40.7億美元的價格購入,威廉姆斯.J.海頓爵士作為捷豹新的首席執行官在1990年1月1日正式上任。讓當時瀕臨破產的捷豹獲得了新生。在這場商業談判中捷豹公司成功地保證了自己的利益,他將作為一個完全獨立的子公司存在,這對捷豹的車迷乃至全世界的高檔轎車及跑車製造業來說,同樣是個好消息。

  上個世紀的最後10年,在福特公司的幫助下,捷豹走出了困境,並且在賽車方面不斷傳來好消息。XJS在經過改進之後,重新煥發出生命力,在1988年以概念車的身份出現的XJ220,也在1991年成為了量產車。


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