卡罗拉双擎，2017款。在混动领域，丰田说第二没人敢说第一，虽然现在眼看着就要直接跳入纯电车时代，然而纯电动车依然有续航和充电时间两个致命弱点没有解决。
早在1997年丰田就推出了第一款混动汽车—普锐斯。也许是日本本土物质贫乏，对能源问题极度敏感，所以如何节约资源成为了第一大问题。日本车的特点很简单，就是—省油，省油，还是省油。这和美国车形成了极大反差，曾经在美国没有“V8”都不叫车。后来70年代的石油危机，让日本车大受欢迎，自此日本车算是登上了世界舞台。
普锐斯不是第一款混动车，但肯定是影响力最大的混动车。丰田所有的混动技术都是在这款车上发展普及而来的，今天要说的这款卡罗拉双擎自然也不例外。
双擎
双擎，就是两个引擎，一个传统汽油机，一个是电动机。当然，电动机并不能算是传统意义上的引擎，这更多是一种说法，两个动力源。卡罗拉使用的是1.8L汽油发动机+电动机，参数如下：
汽油机：1.8L 73KW、142N/m
电动机：53KW、207N/m
卡罗拉的双擎汽油机和三代、四代普锐斯是一样的，都是1.8L的ZR系列发动机。电动机方面，普锐斯的电机是60KW，可能是调教上的不同，型号是一样的。
相比之下第八代凯美瑞的混动要高的多
发动机：2.5L 131KW 、221N/m
电动机：88KW 、202N/m
自普锐斯以来，搭载丰田混动系统的车型已经卖出了超过1000万辆，光四代普锐斯就有超过400万台的销量，这也算是一个非常恐怖的数字。只是现在全世界都轰轰烈烈的推行纯电动车，面对特斯拉们的冲击，丰田的油电混合是不是还值得坚持，或者还能坚持多久。其实，丰田也不是一成不变的，第三代普锐斯开始，为顺应潮流丰田也开发了一款插电式混动车型。而且今年北京车展上，丰田也展出了可插电式的卡罗拉。
回到这台车，自上市以来，销量算是不错了，月销都在5000辆上下。能见度也颇高，由于其经济性，出租车都很多使用双擎的。
电池包
使用的是镍氢电池，现在主流是三元锂电池，镍氢是属于非常老旧的技术产品。不过，老旧有老旧的好处，便宜，技术质量成熟，稳定性高。成本控制，丰田的拿手好戏。
这是一对双擎大灯，价格较普通款高许多。
双擎款：¥3973
普通款：¥949
保险杠双擎的反而便宜，普通的反而贵
双擎款：¥924
普通款：¥1030
双擎中网：¥728
普通中网：¥500
双擎尾灯：¥950
普通尾灯：¥379
双擎和普通最大的区别不是这些外观钣金件，而是核心的动力系统。很遗憾，我没有查询到双擎的电池，电机这些核心部件的价格，估计会是一个让人惊掉下巴的数字，不过也可以理解。
双擎到底值不值得买？关于这个问题我很难回答，因为我是真没开过，其他品牌的也没开过，我一直开的都是汽油车。单从价格方面看，比普通版要高不少，13.98万起步，又无法享受政策补贴。单纯靠省油省出的钱来弥补这部分差价吗？我也没算过要开多久才划算，也许搞出租的跑的比较勤快的会划算一些！但是回头又想想，全球有1000万份订单作背书，说明还是很多人觉得值得购买的。
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