提起國內中高級轎車的代表就不得不提雅閣，自第六代雅閣進入中國市場之後，迅速成為中高級轎車的領軍車型，到2006年6月，雅閣實現銷售50萬輛的佳績，也成為中國中高級轎車市場的一個突破。當時可以與之抗衡的也許只有奧迪A6，時過境遷現在奧迪A6通過加長車型奧迪A6L成為豪華三廂車的主流車型。而進化到第十代的雅閣要和全新凱美瑞和新一代天籟分庭抗禮，昔日的三大“老牌勁旅”也都緊跟時代潮流，以年輕化為基調走起“返老還童”之路。
雖說第十代雅閣是基於第九代雅閣基礎打造而來，但外觀與內飾變化可謂翻天覆地，這也不足為奇，畢竟每一代雅閣的換代都採用大刀闊斧式的改變。為了更切近年輕人的審美，外觀更加註重線條的運用和前衛的設計元素相結合，突出運動感。
第十代雅閣採用Honda家族風格的飛翼式前臉設計，將長前鼻造型與羽翼式LED前大燈連貫一體，營造出衝勁十足的速度感。側面線條的勾勒，更是讓人感覺新舊兩款完全判若兩車，第十代雅閣整車更加低矮扁平，寬度增加，高度降低，以及優雅的車底弧線都在強調著新車的轎跑運動風格。軸距方面新款比老款多出55mm達到了2830mm，這一數據也充分證明第十代雅閣更加註重後排乘客舒適性體驗。
內飾上，第十代雅閣也完全將原有格局推翻重來，融入更多科技元素迎合年輕人群的用車習慣。三幅式多功能方向盤經過全新設計，與8英寸超寬懸浮式中控屏以及半液晶儀表盤搭配，很符合當下汽車設計的主流，做工延續了日系車一貫的精緻。
媲美豪華車型中的人機交互系統實現更加優異的用車體驗，第十代雅閣儀表盤採用全新的7英寸TFT彩色多用途信息顯示屏，集合了多種智能信息顯示，讓駕駛信息的反饋更加直觀與便捷。
第十代雅閣搭載SPORT TURBO、SPORT HYBRID兩套動力總成。其中，搭載渦輪增壓發動機的汽油版車型分為260TURBO和230TURBO兩個版本，分別替代上一代雅閣2.4L和2.0L汽油版車型，同時最大功率和最大扭矩均有提升，實現了全面升級的駕駛性能和高效燃油經濟性。
不過第十代雅閣並沒有採用海外版的動力2.0T發動機，同樣的10AT變速箱也沒有配備在新車上，而是與新款本田思域一樣使用了1.5T發動機，匹配Honda開發的新一代CVT無級變速箱。思域的這套動力總成爆發出177馬力的功率，對於拉動1.3噸的車身還是綽綽有餘，同樣的馬力對於車身重量接近1.5噸的第十代雅閣動力表現方面顯得偏弱。
要是對動力表現有要求的車主，選擇260TURBO是必須的，194馬力完全足夠，但是CVT無級變速箱一直被人所吐槽的就是“爆發力偏肉”，在動力驚人平順的背後只能“犧牲”爆發力表現。所以，想要享受真正強大動力的話只有海外版的2.0T+10AT的組合才能達成所願，也難怪網絡上那麼多網友會抱怨全新第十代雅閣動力是“軟肋”。不過，反過來看第十代雅閣高功率版相比競品凱美瑞與天籟，不管是最大馬力還是最大扭矩數據表現還是十分突出的。
在日系三大“老牌勁旅”中，從綜合表現而言，雅閣最具性價比，16.98-22.98萬元的售價區間再次將合資車的價格下探到一個新的層面，尤其還是一款銷量長虹的B級車。而說到動力問題，感覺廣本更多的是為市場和國家政策所考量的決定，在充分保證年輕化趨勢的前提下，車主用車的定位還是不變，第十代雅閣更多還是偏向於家用化，1.5T+CVT無極變速箱也足夠應對家庭用車需求。國家鼓勵小排量車型，對於排量在1.6L以下車型還是享有購置隨優惠政策，藉著這股“春風”，第十代雅閣推出小排量車型也不失為明智之舉，畢竟對動力有執著追求的車主還是少數。
在國內市場深耕細作多年的廣本非常清楚這套“玩法”，決定一款新車的銷量好壞要考慮多方面因素，而國情是必不可少的重要一環。海外版推出的大排量第十代雅閣，也是為了迎合國外用車人群的喜好，畢竟像北美市場因為油價便宜自然大家更喜歡大排量車型，也許就一些硅谷的精英人士處於對保護環境的考量會選擇小排量車型。廣本聰明的地方在於，它不會把自己的退路堵死，在第十代雅閣的發佈的同時也宣佈後續會推出混動版本，來彌補現款車型動力上的不足。具體情況估計還會視第十代雅閣銷量表現而定，只有舉棋若定，方能落子有聲，一切的標尺就來自市場的界定。
第十代雅閣對自身的定位非常清晰，這份“自信”來自於造車經驗的累計；來自於對市場聲音的聆聽；同樣來自於對時代變遷的審視。雅閣塑造了我們對車的認識，改與求變、勇於顛覆，才能創造時代的標杆，第十代雅閣秉承原有“基因”，更貼近年輕人的用車需要，相信絕對自信的第十代雅閣一定能夠再創銷量佳績。
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