文|董天意
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不知你是否曾留意過馬自達的官方網站。其中一段話令我印象頗為深刻。
“您體會過愛車所帶給您的感覺嗎？它能讓你感受到些什麼？抑或只是一堆冰冷的鋼鐵？一個讓您從A點到達B點的交通工具？對我們來說，汽車應當能讓您情動於衷。讓您還未馳騁就已心潮澎湃。”
區別於其他汽車品牌的“陳詞濫調”，馬自達一上來便擺出了四句反問來辨別敵我。”如果在你眼中，車只是一堆鋼鐵，亦或僅是交通工具而已，對不起，我們並不同路。”這便是馬自達品牌向世人傳達的信念——打造真正的駕駛之車。
正是這個樣的性格特點，馬自達在全球聚攏了不少狂熱的粉絲，他們對馬自達的發展歷史、技術背景、以及歷代車型都是如數家珍、奉若神明。諸如轉子47士、787B征服勒芒、“東瀛寶馬”等傳說相信在座各位也是略有耳聞。
的確，與全球不足2%的市場佔有率相比，馬自達——這一“小眾”品牌的口碑評價卻是出奇的好。
一方面原因是馬自達一直以來對技術層面的執著與痴迷，使其擁有眾多“黑科技”，例如被稱為當今自吸內燃機巔峰的Skyactiv-X發動機、GVC加速度矢量控制系統，即使是“魂動紅”車漆工藝的研製，都有五年之久。
另一方面原因，是馬自達自始至終對於出色駕駛質感的追求，甚至不惜為之“違背”市場規律的做法，無不體現其“匠人”精神的品牌內核。放眼全球，仍能堅持如此“倔強”的汽車品牌，恐怕唯獨只剩馬自達矣。
當新一代寶馬G20都已捨棄“純粹”的調教，轉而向舒適性妥協後，這“東瀛寶馬”卻仍是一臉“固執”的面孔示人，毫無退讓。
面對各品牌車型相繼拉長軸距、擴大後排空間以迎合國內消費者時，馬自達研發設計總監藤原清志的回答是：“車是用來開的，我們要保證駕駛者穩穩地坐的舒服後，再去考慮其他空間佈置”。
在其他品牌通過揣摩國人喜好，相繼推出“大空間、大尺寸”車型時，藤原清志本人又是如何回答的。“車的空間越大越好？這個想法我們沒有，坐在一個空間巨大但是很醜很難開的車裡，我是不願意的。”
諸如此類的“荒唐事”，馬自達還做出過不少。“偏執”是車圈對馬自達的普遍評價，也正是這份對純粹駕駛質感的“偏執”，才有理由讓全球的“鐵粉”癲狂。
突然想起電影《最後的武士》中的一幕，捍衛傳統的武士最終全部倒在洋槍炮下時，首領勝元將軍所發出的哀嘆：“當我們擁有了西方的大炮，機關槍，穿上了洋服，最不該忘得是我們是誰，我們從哪兒來。”
馬自達正像是那位戰鬥到最後的東瀛武士，強撐在科技發展巨輪之下，倔強的捍衛著機械金屬曾賦予汽車生命中的、被稱為“zoom、zoom”的快樂。
“Mazda的故鄉日本廣島市，因其不屈的挑戰者精神而聞名於世。鳳凰涅槃重生，歷經浩劫的廣島人讓這座深愛的城市煥然新生。這樣的力量支撐著我們在一切困難面前都不退縮。”
在馬自達看來，其品牌中融入的人文精神力量足夠強大，也同樣值得驕傲。但這顯然不足以打動市場，有關馬自達的故事依舊楚楚動人，但甘願側耳傾聽的又有幾人呢？
2019年全年，馬自達在華銷量再跌，其中長安馬自達銷量跌至13.36萬輛，比上一年減少約3萬輛。一汽馬自達銷量更為慘淡，僅為9.13萬輛，同比下滑15.7%。
除此之外，馬自達近日宣佈，繼前不久下線的CX-30後，預計至2023年3月前將不再推出新車型，對現有車型也不會進行升級換代或大改款。而此舉目的是集公司有限的研發資源，專注於研發一款全新車型架構及其配套的新動力系統。
馬自達要做回“技術宅”。對於馬自達“粉絲”而言，這無疑是件喜事，畢竟馬自達在新技術研發方面從未讓人失望過，兩年多的等待過後，必又是一場由馬自達帶來的“技術狂歡”。
但對於經銷商而言呢？這將意味著，在國內車市寒冬及疫情影響的雙重打擊之下，一汽、長安馬自達將面臨“一槍不發、無彈可打”的尷尬境地，本就略顯寒酸的產品矩陣更是雪上加霜，結果勢必是將艱難搶下的市場份額拱手相送。
據瞭解，目前已有多家長馬經銷商表示，已經著手準備相關退網手續，“實在陪馬自達玩不起了。”
馬自達，這次你的“任性”和“孩子氣”未免有些傷人。
其實，馬自達之所以做出這樣的決定，絕不是因為對技術研發的“偏執”，更多是考慮到公司未來發展前景以及結合自身體量後的無奈之舉。
馬自達雖然是繼豐田、本田、日產之後的日本第四大汽車製造商，但論其體量而言，相距前三位甚遠。馬自達之所以能始終在世界汽車之林中佔有一席之地，主要是依靠對技術的不斷研發升級。這似乎也是馬自達與生俱來的宿命。
60年代的日本擬將部分規模小、沒有專利技術的車企與大車企進行合併，而此時馬自達便是被合併的目標之一。隨之馬自達孤注一擲，重金購得轉子發動機相關專利加以研究，並最終實現量產。隨著轉子發動機的研製成功，不僅挽救了馬自達被吞併的命運，同時，馬自達也藉此真正走入世界舞臺，這也就是著名的馬自達“轉子47士”的故事。
所以說，馬自達骨子裡便始終帶有“技術立命”的危機感。在馬自達看來，自己是駕駛者、是工程師、是設計師，唯獨不是“賣車的”。
這也導致了同樣成名於賽道競技的本田，現已是全球銷量數百萬的車企，口碑與銷量同時攀升，而同樣痴迷於鑽研技術的斯巴魯，在與豐田“聯姻後”，小日子過得也是愈發滋潤。
唯有馬自達，似乎總想維護著“東瀛操控”最後的傳統與尊嚴，但殊不知早已時過境遷，物是人非了。而對於馬自達的“偏執”，在外人看來，更像是“孩子氣”般的自說自話罷了。
畢竟好故事可以流傳千古，主人公就不盡然了。
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