似乎在我們很小的時候就知道“水油二者，不相為謀”的事實，但，不能相溶並不等於不能共存，生活中最常見的化妝品、洗髮乳幾乎都是“乳化”後的產物，說白了，“乳化”現象其實離我們很近。
不過，有些“乳化”需要你“知其然知其所以然”，就拿汽車發動機機油來說，首先要明確一點，機油“乳化”是個正常現象，同時，乳化現象對於發動機本身的危害也是必然存在的，換句話說，機油“乳化”就好比發動機積碳，是無法完全避免的，特別在北方冬季的用車環境下，這個現象會更明顯，而且，還會伴隨一定程度的機油“增多”現象。
當然，導致機油“乳化”及機油“增多”的原因除了環境，還有油品問題、缸體損壞、密封件失效等因素，在這裡，【汽車維基】將從以下四點出發，逐一解析機油“乳化”、機油“增多”的現象，剖析產生的原因，同時給出預防措施，來幫助你正確對待你眼中所謂的機油“問題”。
機油“增加”和“乳化”的定義
首先，“機油增加”，也可以理解成“機油異常增多”，顧名思義，機油尺刻度線位置上移，那麼，機油為何會不減反增呢？在此之前，我們務必先要搞清楚PVC的工作原理，也就是曲軸箱強制通風系統（Positive Crankcase Ventilation），簡稱“PCV”。
一般發動機都是4個衝程，分別為進氣、壓縮、燃燒和排氣，當然也有六沖程內燃機，無論哪一種，都要通過連桿將活塞和曲軸連接在一起，為得就是把活塞的上下運動轉換為圓周運動，從而將動力傳遞至變速器，致使車軸轉動並最終驅動車輛。
然而，PCV系統的主要組件是PCV閥，而PCV閥正位於曲軸箱上，這是一種小型的單向閥，因為，每當活塞做功時，不乏會有一些氣體通過活塞環進入曲軸箱，而PCV閥存在的意義則是讓這些“竄氣”排出曲軸箱，並把可燃氣體送入進氣系統，重新燃燒，以此類推，來保持曲軸箱中的空氣清潔。
重點來了，這些“竄氣”不僅有水汽和可燃燒的混合氣體，還包含廢氣以及沒有充分燃燒的油氣，簡而言之，若這些液態燃油久而久之不慎漏入曲軸箱，與機油混合，便會出現機油尺刻度線位置上移，即：機油“增多”。
至於“乳化”就更好理解了，“乳化”的本意是指原來不能混合的兩種液體均勻地混合起來，把其中一種液體變成微小顆粒分散在另一種液體中的過程，同理，若機油中含水過多，就會導致機油呈現出白色或黃色的乳狀液體，即：最常見的機油“乳化”現象。
透過現象看本質
正所謂，“透過現象看本質”，在初步瞭解機油“增多”及機油“乳化”的定義後，我們再來探究產生這些現象背後的真正原因。
還記得上述文中我們提到的“竄氣”，要知道，這些氣體可都是高溫氣體，言外之意，其很容易出現“溫差”效應，這就是為什麼【汽車維基】在一開頭就強調“北方冬季的用車環境”。
眾所周知，高溫氣體一旦進入低溫環境便會出現不同程度的冷凝現象，加之發動機未能進行充分預熱，這樣一來，機油“增多”似乎就成了一個必然事件。
尤其是渦輪增壓的發動機或者是採用缸內直噴技術的發動機，機油“增多”的概率普遍要比一般自然吸氣的發動機要大，這是因為，此結構的缸內壓力更大，且直噴技術會在低溫狀態下，使噴入的霧化燃油其液化現象加劇，從而頻頻出現氣缸掛壁的現象，一來二去，機油固然“增多”。
而機油“乳化”的根本問題是水的“介入”，這位“不速之客”可能來自於發動機的冷卻系統，也可能是油氣分離器和PCV閥失效所導致的，但事實上，二者無論是誰，顯然都是不正常現象，確切的說是發動機出現了故障，是需要進一步維修的。
而【汽車維基】再三說明的“正常”現象，大多是指個別發動機機油口蓋內或多或少附著的乳狀物，並非真正意義上的機油“乳化”，這是兩個不同性質的問題，因為機油蓋內側“乳化”是不會對發動機的使用造成任何影響的。
它產生的原理，同樣是因為發動機未能充分暖機，再加上低速狀態下短距離行駛，才導致機油加註蓋內內側結露的水分不能完全揮發，從而出現局部白色乳化的現象，不過，完全不用擔心，因為，這種程度的“乳化”只需發動機機油溫度起來後便會消失，這就是為什麼有些車主在進行長時間、長距離行駛過後，之前機油蓋內側的乳化物會消失不見的原因。
真正凶手的危害
所以，嚴格來講，機油蓋內側“乳化”並非代表機油“乳化”，更扯不上什麼所謂的發動機質量堪憂等說法，相反，倘若是內燃機缸體本身損壞或者是密封件失效，造成水分迴流，乳化加劇，機油增多，那才要引起重視。
因為，油中的水會以多種方式對發動機的各個系統造成不同程度的影響，譬如在液壓泵中，如果潤滑劑壓力突然變化，很可能發生閃蒸，迅速凝結的蒸汽會形成蒸汽的微噴流，噴入機器表面，最終對液壓泵造成不同程度的機械損壞，這個現象簡稱為“氣蝕”。
除此以外，遊離水或乳化水可以將潤滑劑降解後所形成的油溶性副產物從油中抽離出來，從而在系統中形成粘稠的樹脂材料，最後出現氣動閥門的靜摩擦現象或是油流受限等問題。
甚至，在酯基合成油這種類型的流體中，水還可以在一定條件下與基礎油發生化學反應，簡稱“水解”，如果不加以控制，水解會導致整個系統中形成汙泥、酸和沉積物，後果不堪設想。
至於像什麼生鏽、氧化現象，都是大家周所周知的，【汽車維基】就不贅述了，你只需要知道，在某些條件下，油中只有0.1％的水可以將油的氧化速率提高十倍，而生鏽的顆粒不僅會破壞零件表面光潔度，還會在整個系統中循環，引發各種故障。
而機油過量則會導致曲軸箱氣體容積降低，壓力增大，容易破壞發動機的密閉性，導致油封滲油，同時，還會對曲軸迴轉造成較大的阻力，從而導致油耗增加或是加速無力的現象。
合理排查，防範未然
總而言之，實時關注愛車的“一舉一動”是件好事，因為，正確的保養直接關乎著車輛的使用壽命，同時，也為駕駛員和乘客排出了不少安全隱患，但，常言道“健身先健腦，知識當頭炮”，養車用車光靠“蠻力”可不行，更不要因為偶然間出現個“異樣”，就不知索然。
例如，眼前所謂的機油“增多”和“乳化”現象，看似不可控，其實，二者都屬於正常現象，想想看，疫情當前，你是否已經很久沒有長途自駕，甚至每次用車時間都很短暫，恰巧又是個寒冷的冬季，這一切不利因素都漸漸成為了機油“問題”的“幫兇”。
而在【汽車維基】看來，現階段疫情期間，大家不僅要守望相助、眾志成城，還要科學健身，提高免疫力，同理，我們的愛車也要做到合理排查，防範於未然。
一方面，我們要在出車前後進行全面消毒，不留衛生死角，另一方面，我們還可以適當縮短髮動機的養護週期，儘量避免多次、短途使用愛車，特別是在長時間停放後，再次啟動時請務必讓發動機進行充分的預熱。
最後要說的是，“身體若有異樣，請你及時就醫，愛車若有異常，就問【汽車維基】”，不要若無其事，也不用過度恐慌，防控疫情，從我做起，養車愛車，從關注【汽車維基】開始！
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