某些車型『機油增多』的問題頻繁發生,最近又是鬧得沸沸揚揚,我們撇開一些炒作和公關的嫌疑,今天就讓我不帶一滴水分地來淺談一下。
結論在先:機油「越用越多」的當然不是因為機油多了,而是機油中混入「不明液體」——(大部分情況下是)汽油或水。
接下來我們就來詳細講講其中的因果關係,並把『機油增多』的可能情況列出來,並提出解決的方案。
先給大家鋪墊三個前提條件:
1. 汽油流動性比機油好,不容易在金屬表面上(氣缸缸壁)滯留;
2. 為在發動機高溫時,金屬膨脹留出空間,活塞(環)與缸壁之間必定有縫隙;
3. 機油的五大作用之一是密封性,也就是為了填補縫隙。
好了,瞭解到以上三點,整個 「好基友」融合的過程就能一句話解釋了。
發動機冷態的狀況下,機油還未到達需要密封的縫隙(或還未完全密封縫隙),噴進燃燒室裡面的汽油燃燒不乾淨,汽油沾附在這個氣缸壁,然後沿著氣缸壁流(或是在活塞的上下運動下被刮入)到了曲軸箱,稀釋了機油(機油就越來越多)。
道理就是這麼簡單,不過想要深究的朋友,馬上就看出了這個簡單道理背後的幾個問題:
1. 機油為什麼還沒到位?
2. 汽油為什麼沒有充分燃燒?
到底這是誰的「鍋」,容我一個個分析。
機油為什麼還沒到位?
冷車情況下,機油要快速到位達到密封的效果,主要取決於:機油的低溫流動性(低溫的粘度)和機油泵的正常工作。
- 機油低溫流動性決定了,在低溫下機油能否快速達到工作粘度,到達應該要潤滑的部位。解決方法:選擇正確的機油;
- 機油泵的正常工作,那就關乎太多原因了,比如對你車的保養。解決方法:每5萬公里進行發動機的檢測(非開缸檢測)。
汽油為什麼沒有充分燃燒?
由於汽油是一種混合物,主要是碳八、石油烴的混合物(烷烴、烯烴,和苯等),汽油的屬性決定了它無法在一瞬間被完全燃燒。
汽油不能被充分燃燒,但其實也很難以液體的狀態流入曲軸箱,通常情況下是形成油泥,長期積累的油泥形成一種大家耳熟能詳的物質——積碳。只是,汽油也會在以下這兩種情況下,一不小心就進入機油油底殼,從而稀釋了機油,造成機油增多,我們以2019年某車型機油增多的2大原因為例:
- 冷車時直噴油量過大
冷啟動時,(缸內直噴)噴油量過大(涮缸),汽油沿著未被機油密封的缸壁與活塞(環)縫隙流入油底殼。
解決方法:升級ECU,調整噴油參數;
- 油環的刮油作用
缸壁和活塞(環)縫隙過大,隨著活塞的上下運動導致了刮油作用,將未燃燒的汽油帶入曲軸箱。
解決方法:更換髮動機氣缸等部件。
其他情況下,『機油增多』的原因
聽起來是不是很嚇人?大家稍安勿躁,機油中混入汽油不算什麼新鮮事兒,而且相比積碳問題,用戶基本感覺不到這種變化。這是因為隨著機油的溫度升高(約在80℃以上),混在機油中的汽油便會揮發,揮發的汽油通過曲軸箱強制通風裝置(PCV)重新迴流到進氣歧管,從而進入燃燒室被燃燒掉。當然啦,如果發動機本來就有設計問題,那麼這個問題就會被放大出來,比如我們上面提到兩種情況。
那我有不得不提機油的另一個重要作用——防鏽,通過機油的吸水特性,帶走發動機中的水蒸氣由此起到保護髮動機的作用。
保存不當,還沒用就進水了
開蓋後的機油一定要注意保存方式,特別是梅雨季節,一定要密封、避光、放置在乾燥區域保存,否則就會出現變質的現象。推薦保存方法如下圖:
除了以上「出師未捷身先死」的進水機油外,在發動機中機油也會進水,但是大多是故障類的問題了。
機油進水的故障點
1. 機油散熱器損壞
散熱器本身或散熱器連接水管都可能會發生漏水,只能靠換;
2. 發動機水堵漏水
氣缸蓋上的水堵和發動機側面的半圓堵頭損壞導致機油進水;噴油嘴水套漏水,冷卻水會進入缸蓋上部,從回油孔進入油底殼,只能靠換;
3. 缸套密封圈損壞
冷卻液通過缸套的水道進入活塞、進氣和排氣,最後進入氣缸,只能拆開來換;
4. 缸套出現裂縫
故障原理基本同上,只能拆開來換;
5. 氣缸墊損壞
故障原理基本同上,多發於長期發動機高負荷運作的情況,萬一發生,只能換;
6. 其他原因
當然還有水泵水封損壞、冷卻器的O型圈失效和EGR冷卻器漏水等許多原因,這些大大小小的故障通常只能通過檢測來判斷,而且解決的方法基本一樣:只能拆開了換……
總結
文首已經給出了結論,但通過解釋,我們會發現,判斷『機油是否增多』還存在著一個「閾值」:
一般情況下,機油混合其他油液的「理論閾值」為6%左右。
以我的沃爾沃S60L為例,機油用量5.6L,原則上可混入336mL的汽油或水。
在「閾值」範圍內,機油的功效基本不受影響。其實我們日常行車時,機油中總是有雜質的,所以不要過分擔心。最後總結幾點:
1. 在沒有發生事故的情況下,只要根據《車主手冊》或來車享家定期更換機油和機濾,基本沒什麼後顧之憂;
2. 如果新車買來沒多久就出現了『機油增多』的現象,那可能真的是你中彩了,建議先上網查詢一下你的車型是否屬於召回的行列中,然後進行維權。
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