事情大概是這樣的，一汽豐田的熱門車型亞洲龍（雙擎版）近期頻頻出現引擎機油增多或變質乳化現象。該問題迅速在車友群與各大論壇上傳播開來，引起了車主、準車主的廣泛關注，質量投訴機構自然也接到了不少相關投訴。話說，該問題也“染指”了廣豐的凱美瑞混動版。
而身為“一家人”的雷克薩斯，由於核心硬件的高度共用，是不可能“置身事外”的。於是，部分ES300h車主懷著忐忑心情擰開了愛車的機油蓋……果不其然，乳了！眼前大坨白花花的“漿糊”就猶如縱貫全身的晴天霹靂。不過，冷靜一想好像也並不意外——ES與亞洲龍的近親血緣註定了會有“這天”。
很顯然，這不是噴子們為“強行負面”而有意摻入的煉乳。以筆者曾在4S店售後維保部門工作多年的經驗來看，引起機油乳化無非是混入了其他“原料”——除冷卻液有作案嫌疑外，還存在受引擎產生的氣體冷凝而形成水汽回落進曲軸箱的可能，該現象多發生在冬季或寒冷氣候地區。此外，車主的用車習慣也有細微影響。就個人來看，因“純水分”滴入造成機油嚴重乳化的可能性並不大，更多還是受硬件本身的設計缺陷或質量問題所致。
TIPS：實際上車主也可通過觀察冷卻液儲液罐的液位來反向求證——如果液位能長期維持在中線，則說明並無滲漏現象。
從目前個別車主的反饋來看，當機油發生乳化同時，部分ES300h還出現了機油未變質卻仍有增多的現象，這似乎與之前包括CR-V、思域在內的本田車型“機油門”有些相似，大致原因是：汽油霧化不充分（除硬件自身問題外，還存在氣候與用車方式等因素），附結於缸壁上與機油膜混合，並被捲入曲軸箱內。
於是，宛如“驚弓之鳥”的車主們又紛紛抽出了愛車的機油尺……筆者從論壇獲取的信息看，大部分的“超標”現象並不嚴重，機油量僅是冒尖於上限刻度。事實上，僅通過靜態圖片是很難準確判定原因的。而廣為流傳的“聞機油中的汽油味”也不算準確，因為機油在高溫、高壓下也會產生與汽油類似的刺鼻味，僅憑人類的嗅覺基本是無法分辨其中摻和了什麼成份的。所以，並不排除有操作（機油多加）或檢查方法的誤差。
比起機油乳化，單純的機油增多已不算是“問題了”。除了不易鑑定之外，其對車輛的影響會相對輕一些。
關於機油尺的檢查方法這裡簡單說明下。理論上講，機油處於上下刻度點的中間偏上位置即可，並不需完全抵近上限刻度，這樣既保證了足夠的潤滑係數，又不會因機油過量而加重引擎的運轉符合——導致動力或運轉穩定性下降，甚至“燒機油”。另外，合理的檢查環境是：讓車輛處於水平地面上，且水溫為正常狀態，當然在冷車狀態也會相差無幾；若在行車後，可待引擎冷卻10分鐘左右再抽出機油尺，以保證機油的自然沉澱，準確度更高。
總結：
早在本田、長安的引擎出“么蛾子”之時，就有人認為“直噴+增壓形式”是導致機油異常（增多、乳化）的主要原因。現在再來看，自然吸氣、自吸+混動形式也未能倖免，說明這並不是由某一種進氣形式所導致的，否則此類技術形式必然會被淘汰，實際上原因僅僅為某個產品單獨生成的缺陷或瑕疵。此外，“因針對國VI排放，廠方對引擎作調整導致出現問題”的說法也普遍存在……
關於種種揣測，2020年初豐田在北美的召回大可看作是對此事的“權威回應”。官方解釋大致意思為：安裝了有“問題”的引擎缸體導致冷卻液洩漏。那麼，所謂的“問題”缸體到底是加工過程中產生的瑕疵，還是本身就存在設計缺陷？目前尚不得而知。能確定的是，“涉事名單”中就包括了雷克薩斯ES300h和豐田的Camry/Camry Hybird（凱美瑞）、RAV4/RAV4 Hybird（新款榮放）、Avalon Hybird（亞洲龍）。如此看，國內的凱美瑞、亞洲龍、ES300h陸續出現機油問題也就不難溯源了，畢竟技術、硬件完全一致。
針對國內用戶的反映，目前廣汽、一汽豐田、雷克薩斯中國暫未作出“系統性”回應（存在流程與技術方面的原因）。有意思的是，該現象或許不會對這幾款車之後的銷售構成實質性影響，甚至有反增熱度的可能——這類“因禍得福”的事件在大眾、本田上已得到過佐證。身為全球車企的領跑者之一，豐田大大小小也經歷過不少風波，應對經驗豐富。
對準車主而言，當下的最佳操作仍是駐足觀望——既然看得起它們的產品力，也就不急一時了。對現有車主尤其是已出現該問題的車主來說，也不必驚慌，畢竟豐田不是巷子裡的小作坊，不聞不顧是不可能的。再者，汽車難免不遇問題，只要得到了合理解決即可。在筆者看來唯一需擔心的應該是短時間內會出現保值率下滑的問題。
從官方角度說，找出“問題點”只是踏出了“簡單”的第一步——篩查並召回全部的涉事車輛才是此次重整的核心流程。特別是面對大量已售出的車，經銷商的工作壓力會呈幾何式疊加。當中最困難必然是因種種原因無法及時通知或回站的車輛——隨著使用過程增加，引擎的工作狀態會越發惡化，從而引發更嚴重連帶現象。
文｜托米
圖｜網絡
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