疫情對於車市的影響，在過去的2月展現得淋漓盡致。根據乘聯會最新數據顯示，2月國內狹義乘用車綜合產銷量分別約為21.52萬輛和25.23萬輛，同比分別下降80.6%和78.5%，環比分別下降84.6%和85.3%。1~2月，國內狹義乘用車綜合銷量約為196.83萬輛，同比下降41%。
事實上2月銷量慘淡本屬於意料之中的事，由於復工推遲，消費者閉門不出，不僅僅是汽車行業受挫，相信對於許多行業來說都會有重大的影響。對於今年的車市，乘聯會也給出了預測，如果再沒有強力的刺激政策，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大。"由於整個車市的下行壓力比較大，我們決定針對2020年的零售預測，相比前期的下滑5%的預期再下調3個百分點。目前預計2020年零售預測為同比下滑8%。較19年末的預期20年增1%的預測下調9個百分點。"
通過乘聯會的預測，2020年汽車市場零售預測為同比下滑8%，對於各大車企來說，2020年寫滿了"難"字！大家如何開啟"自救模式"？今天我們來看看合資品牌與自主品牌如何來應對！
合資品牌瘋狂押注新能源，佈局下一個十年
隨著2020年的到來，開啟了二十一世紀第三個十年，汽車產業迎來了前所未有的變革浪潮，新能源絕對是第三個十年汽車市場的最熱門話題。面對車市寒冬，誰能搶佔市場先機，誰才能成為市場的王者，對此傳統汽車巨頭紛紛佈局電氣化，以搶佔下一個十年。
說到新能源市場的魅力，特斯拉有足夠的說服力。自2019年6月以來，隨著三季度淨利潤達到1.43億美元、上海工廠正式投產、電動皮卡Cybertruck面世、德國工廠即將開始建設，火力全開的特斯拉就成了一隻牛股，多重利好使其股價一路走高。截至1月2日盤前，特斯拉的股價達到418.5美元，市值飆升至754.02億美元，大幅領先於通用、福特等百年傳統車企，僅次於豐田等少數巨頭。
隨著特斯拉的成功以及新能源市場未來的巨大潛力，讓各大車企在車市寒冬中給出的應對方案是轉向新能源，提前佈局來增加抗寒體。比如我們最熟知的大眾品牌，為了強調其已經全面轉型電氣化，把自己原來富有立體感的VW車標，都改為了象徵著電氣化的扁平化設計。要知道，能讓大眾這麼一家全球最大汽車廠商，為了純電化直接改車標的，大夥可以想見這是多大的戰略決心。
相對於特斯拉的成功和大眾的決心，一直以來日內瓦車展被視為 "汽車潮流風向標"，雖然今年日內瓦車展被迫取消，但從"線上"日內瓦車展也可以明確看出未來的發展趨勢。各大廠商均重視新能源產品系列，從奔馳的EQ系列、奧迪的e-tron系列、寶馬的i系列到大眾的ID系列，都被委以重任；而傳統燃油車也開始新能源化，廠家多從暢銷車型入手，比如E級、3系和A3均推出插混車型並加入輕混系統，插混來征戰市場。
可以這樣說，憑藉中國政府對於新能源汽車市場的支持，加上"全球最大新能源汽車市場"的加持，"得中國市場者得天下"成為行業共識。為了迎接電動化時代的到來，他們都已經嚴陣以待，紛紛押注到新能源市場，抓住市場先機，從而讓自己處於不敗之地。
不將雞蛋放一個籃子裡，中國品牌加速出海
相比於合資品牌紛紛推出新能源車型進入國內市場，中國品牌面對國內車市寒冬，則選擇走出去的策略。結合當下市場來看，在在國內低迷的情況下，穩健增長的海外市場正成為車企們越來越重要的銷量來源。2018年中國汽車出口115萬輛，同比增長11%；2019年，中國汽車出口122萬輛，同比增長6%，這還是在伊朗市場損失20萬臺的基礎上的成績，遠強於國內市場，因此海外市場相對國內市場的結構性機遇相對明顯。
確實，結合國內汽車消費市場趨於飽和的現狀，出口將成為中國汽車品牌銷量新的增長點。比如在今年2月份，國內市場跌入了低谷，但海外市場卻成為很多品牌的新增長點。比如奇瑞集團，在2月出口汽車8419輛，同比增長近40%的亮眼成績。1-2月份累計出口汽車近1.74萬輛，成為奇瑞汽車的新增長點；上汽集團今年2月份實現整車出口及海外零售量超21000輛，同比增長32%；1-2月累計零售突破45000輛，同比增長約20%。
除了銷量之外，各大車企走出去的步伐也越來越快，越來越明確。我們以2019年為例來看，在去年4月上汽集團先是將海外市場整車銷量目標定在了35萬輛；同樣在4月，廣汽集團旗下的自主板塊廣汽乘用車與俄羅斯經銷商簽署協議，正式進入俄羅斯市場；
6月，長城汽車位於俄羅斯的圖拉工廠正式竣工投產；9月，奇瑞集團與德國郵政子公司簽訂合作備忘錄，共同成立合資公司，進軍電動物流車市場；年底，長安汽車又被曝出計劃在印度建立工廠，正在尋找合適的地點。
進入2020年之後，長城汽車公司先後收購了通用印度、泰國公司，進一步完善其全球化的格局；吉利汽車則宣佈與沃爾沃重組，成為一家真正意義上的"全球汽車集團"，有效縮減雙方的各項成本，開源節流來應對市場寒冬。
可以這樣說，隨著國內存量時代的到來，各大自主品牌大力拓展海外市場，避免把產業鏈和市場都放在國內這一個"籃子"裡。若再出現類似新冠疫情這樣的特殊情況，企業的生產和業績不至於受到巨大沖擊。
總的來說，2020年汽車市場充滿了變數，不過合資品牌與自主品牌對於未來的發展都有了明確的規劃。至於誰能笑到最後，還讓時間來給我們答案！
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